Compression dans les cylindres de moteur: Mesure, quelle devrait être la norme

L'indicateur principal et important du travail du moteur est l'étanchéité de la chambre de combustion. La compression dans les cylindres du moteur détermine le degré de combustion efficace de carburant et, en conséquence, affectant directement sur la mise en route confiant, quelle que soit la température ambiante, ainsi que des opérations régulières à la fois au ralenti et en mouvement.

Bar.

Concepts de base

La compression est le paramètre de la valeur de pression créée dans le cylindre à la fin du tact de compression. La valeur dépend d'un nombre suffisamment grand de facteurs. Il est important de suivre les règles de mesure afin de réduire le pourcentage d'erreurs dans l'évaluation de la condition technique du moteur.

Règles générales pour la mesure

Pour une évaluation globale préliminaire de l'indicateur de compression dans les cylindres de moteurs à essence, les conditions suivantes doivent être observées:

  • Il est réchauffé jusqu'à la température de fonctionnement;
  • Les bougies d'allumage sont tordues de tous les cylindres;
  • L'alimentation en carburant est désactivée (sur des moteurs d'injection, il suffit d'éteindre le capteur de position de la position du vilebrequin, sur le carburateur - pour noyer l'alimentation en carburant de la pompe à carburant);
  • La batterie est complètement chargée ou connectée en outre à un périphérique de départ;
  • Le démarreur travaille;
  • La pédale d'embrayage est complètement pressée;
  • La vanne des gaz est complètement ouverte;
  • Les modes de mesure pour tous les cylindres sont identiques au démarreur du temps de défilement (ou par nombre d'horloges).

Mégapascal (MPa).

Normes et normes

Il y a l'opinion des propriétaires de voitures modernes que la compression du moteur chaud peut être de 8 à 10 atm.

Taux de compression dans les cylindres de tout moteur de 12 ATM, avec une rare exception.

Sur les voitures à moteur de diverses configurations, déterminées par le nombre de vannes et d'arbres de distribution, la géométrie du collecteur d'admission installée par un groupe de piston de liaison-tige. Conformément à cela, son ratio de compression spécifique est calculé - il s'agit du rapport du volume total du cylindre au volume de la chambre de combustion.

Plus le degré de compression est élevé, plus la valeur de compression est élevée. Dans les moteurs à essence, le taux de compression est dans les 8 à 12 unités, indiquant la documentation technique d'une voiture particulière. Théoriquement déterminer quelle compression doit être dans les cylindres pour un moteur particulier n'est pas difficile. Il suffit de multiplier la quantité de compression au coefficient 1.3.

Par exemple, le degré de compression dans les caractéristiques de la voiture est indiqué égal à 9,5 unités, multipliant 9,5 au coefficient de 1,3, nous obtenons la valeur calculée de 12,35 ATM.

Dispositifs de vérification de la compression

Le compressomètre est un dispositif constitué d'une jauge de pression avec une balance, une soupape de réinitialisation de pression et une pointe. Le plus pratique est le tuyau flexible avec une pointe filetée, qui est réglé sur le mamelon pour empêcher la sortie de l'air inverse de l'appareil. Vérification de la compression dans les cylindres du moteur, couvrant les puits de bougie dans la conception, est réalisée en tournant le tuyau flexible dans le trou fileté de la bougie, ce qui élimine la perte d'air comprimé d'un ajustement des pointes durs sans fil.

L'unité de mesure la plus moderne est la mégapascal, qui compte 9,9 atmosphère.

Mesurer la compression dans les cylindres avec vos propres mains

Tout d'abord, il est nécessaire d'établir conformément à la documentation technique qui est la compression normale du moteur essence spécifiquement à cette voiture et déterminez la complexité de l'accès aux bougies d'allumage. Si l'accès nécessite le démontage des autres nœuds de moteurs (assemblage d'accélérateur, un récepteur d'entrée) qui les empêche de tordre et qu'il y a de confiance dans leur désassemblage et leur assemblage réussi, vous pouvez ensuite procéder à la mesure.

Comment mesurer la compression

C'est une opinion pour mesurer correctement la compression dans le moteur, vous devez démarrer le démarreur pour transformer le vilebrequin pendant deux ou trois tours. Cette méthode conduira à une définition incorrecte du dysfonctionnement et à la suite de coûts de réparation de moteurs déraisonnables.

L'inspection est effectuée dans différents modes afin d'analyser largement l'état du moteur:

  • avec une étrangère fermée;
  • avec un amortisseur entièrement ouvert;
  • avec l'ajout d'huile dans le cylindre;
  • Sur le moteur "froid".

Vérifiez avec une étrangère fermée

Cette méthode de mesure est nécessaire pour déterminer les petits défauts du moteur sensible à un petit écoulement d'air aux cylindres. Il peut s'agir d'une fissure sur la plaque de valve, une petite cible du bord ou du manque d'étanchéité dans une paire de la vanne à la selle. L'admission d'air à travers une manette des gaz fermée lorsque la compression est limitée et sa valeur sera faible (de 10 à 11 atm). En raison de la petite consommation d'air dans les cylindres, la sensibilité aux fuites augmente, à la suite de laquelle les résultats des paramètres de pression sont sous-estimés.

Pour estimer la condition technique des cylindres et des éléments du groupe Piston, un dispositif spécial est utilisé - Compressomètre.

Vérifiez avec une étrangère complètement ouverte

Pour déterminer la forte usure du moteur, la compression est vérifiée avec une accélérateur entièrement ouverte, offrant un flux d'air maximal dans des cylindres. L'augmentation de l'air contribue à la croissance de la pression, mais également d'augmenter et de fuites, mais par rapport à la masse de l'air entrant, elles sont si petites que la quantité de la chute de compression est insignifiante et atteint 12-13 atm. S'il y a des défauts «grossiers» dans le moteur, tombez sur 8 - 9 ATM. Raisons possibles:

  • rupture ou bagues de course dans des rainures de piston;
  • ventilation du bas du piston ou de l'idole;
  • Soupape de serrage forte ou déformation de son axe;
  • En conséquence des matériaux étrangers, la paroi du cylindre est apparue;
  • Après avoir réparé le moteur avec une ressource complète associée au remplacement des anneaux de piston, l'ovodalité des cylindres n'a pas été prise en compte et leur ennuyeux a été fait sous l'autre taille du piston et des anneaux.

Son colis comprend des éléments:

Mauvaise compression dans le moteur

Le comportement de la voiture a changé. Le moteur ne commence pas à partir du premier défilement par le démarreur ou nécessite une longue rotation, et à une température ambiante moins peut ne pas commencer du tout. Si vous éteignez les bougies d'allumage et que vous les examinez visuellement, la raison de la défaillance devient claire - les bougies «mouillées» de la surabondance du carburant entrant dans le cylindre. Ce sont des symptômes de mauvaise compression dans le moteur.

Panneaux

  • Le moteur a commencé, après le chauffage, il fonctionne correctement au ralenti, mais lorsque vous conduisez, il y a une perte de puissance;
  • Plaide pendant l'accélération et augmentation de la consommation de carburant;
  • Fonctionne avec saut d'allumage - "TROITIT".

Que faire si les fonctionnalités ci-dessus sont révélées

Pour éviter toute usure supplémentaire et rapide, il est nécessaire d'établir les causes et d'identifier les nœuds à réparer dès que possible.

Selon les résultats de la mesure de la compression, les indicateurs suivants sont possibles:

  • élevé - plus de 15;
  • Faible - moins de 12;
  • Non - 0.

L'augmentation de la compression dans le moteur peut être vue par des gaz d'échappement - la couleur devient coincée et la consommation d'huile augmente. Lors de l'overclocking, les doigts de piston peuvent apparaître. Une grande compression provoque une augmentation de Nagar sur les plaques de vannes et des guides et la couche de coke est formée sur les parois de la chambre de combustion, ce qui réduit le volume de la chambre et modifiant en conséquence le degré de compression des cylindres.

La compression élevée provoque progressivement des boutons de détonation du moteur, détruisant le groupe de piston de la tige de liaison.

Tuyau flexible avec pointe pour la fixation au trou de la bougie.

La cause de la compression surestimée

Une analyse de l'audit du moteur montre que la raison n'est pas seule. Le tableau montre les causes de la compression élevée dans le moteur:

1Surchauffe deux
Vérifier l'huile Huile de mauvaise qualité
3Niile convenable
4Additif
5Installation incorrecte d'étiquettes de distribution de gaz
6Remplacement ineximininal de la vanne de chirurgie du pétrole

La cause de la faible compression

La faible compression est détectée lorsqu'elle commence, en particulier par temps froid, ainsi que des caractéristiques sont détectées dans la perte de dynamique et une augmentation de la consommation de carburant.

La compression basse augmente le taux d'usure du moteur et si le défaut est dans un cylindre, la course inactive est instable, la machine stipule souvent ou sous-estime la vitesse de ralenti.

Le tableau montre les principales raisons:

1Surchauffer
Vérifier l'huile La clairance de la vanne thermique est inférieure au niveau admissible.
3Charge avant ou crack sur la plaque de vannes
4Vanne de guidage
5Porter des bagues de compression de piston
6Le squelette de la tête de la tête du cylindre
7Vanne de selle couple couplé

S'il n'y a pas de compression dans un ou plusieurs cylindres, le moteur est très mal démarré et la tête commence immédiatement à travailler déséquilibrée, avec des vibrations fortes et tremblements.

Si la compression a disparu en même temps dans tous les cylindres - le moteur ne démarre pas. L'une des raisons peut être une ventilation de la courroie de synchronisation sur la tête du moteur et la collision du piston avec des vannes. Après la frappe de la vanne se plie. Le système de distribution de gaz perd l'hermétique et le combustible compressible et le mélange à grande vitesse sont envoyés aux collecteurs d'admission et d'échappement.

Dispositif de décharge de pression.

Dévère également la compression dans l'un des cylindres en raison de la forte brûlure des plaques de soupape. Il existe des exemples, à partir de 40 à 50% de la zone de la plaque de valve, a été fondu et la compression est zéro. Il est facile de déterminer sans compressomètre. Il suffit de compléter la bougie à ce cylindre et lors du défilement du démarreur, le vilebrequin tourne facilement et uniformément, sans mettre en évidence les tacts de compression.

Équipement d'équipement simple - une jauge de pression équipée d'une vanne anti-retour et d'une buse de caoutchouc conique. Lorsque vous mesurez, il n'a pas besoin d'être vissé, appuyez suffisamment sur la main.

Lors de la mesure de la compression, il est souhaitable d'observer la flèche du compteur de pression (jauge de pression) et de surveiller la dynamique de son augmentation. Par le taux de compression croissante, il est possible de déterminer indirectement dans lequel une partie des parties est une usure forte. Si la jauge de pression indique une faible compression (3-5 ATM), et avec des horloges ultérieures, la vitesse de pression augmente, puis avec une probabilité élevée que vous pouvez installer que les bagues de piston sont portées. En vérifiant les lectures, vous pouvez appliquer la méthode de création artificielle du film d'huile sur la paroi du cylindre, en ajoutant 5-10 ml d'huile à travers un trou de bougie. Si la compression de l'huile ajoutée augmente fortement sur le premier tact et il sera établi nominal, vous pouvez déjà approuver spécifiquement l'usure des anneaux grossiers. Dans le cas de mesurer dans deux cylindres adjacents et d'obtenir un résultat faible sans huile et de beurre, il est possible de conclure un défaut de la tête de la culasse.

Une autre option est possible lorsqu'elle est réalisée sur la première tact de 6-9 ATM et sur des horloges ultérieures, la flèche de jauge de pression est suspendue dans la même position. Avec cette situation, le manque d'étanchéité de la vanne ou du joint est supposé. Vous pouvez déterminer plus précisément la cause d'autres dispositifs de diagnostic, tels qu'un oscilloscope pneumatique ou électronique.

Pourquoi aucune compression dans le moteur

Il existe de telles situations lorsque le moteur a été réparé et installé un nouveau groupe de pistons, a rendu un ennuyeux de cylindres, disposé de la vanne aux selles. En d'autres termes, la réparation est faite strictement en fonction de la carte technologique. La compression a été mesurée et il n'y a pas de pression dans les cylindres.

Après la réparation, les hydrocompensateurs peuvent avoir une pression sur les tiges de soupape, à la suite de laquelle ils peuvent être ouverts. Après un certain temps, l'hydrocompensateur sera rempli d'huile et commencera à fonctionner.

Les lectures sont installées sur "0", déposant la pression avec un bouton spécial. Dans le moteur diesel, la compression est mesurée à travers les buses pouvant avoir des filets différents.

Compression admissible dans le moteur du carburateur

La pression autorisée dans le moteur du carburateur utilisant l'essence AI-76 (essence d'octane faible) est d'environ 8 à 10 guibas, et lors de l'utilisation de l'essence de 11 à 12% d'octane.

Évaluation des résultats de la mesure

L'obtention des données correctes est la clé du dysfonctionnement précis.

Les mêmes valeurs obtenues pendant la mesure indiquent un état homogène des parties du mécanisme de distribution de gaz et le degré égal de l'usure du groupe de tiges de liaison-piston.

En cas de chute de pression dans l'un des cylindres par 1 guichet automatique, comparé à d'autres cylindres, d'autres méthodes de diagnostic devraient être appliquées pour établir une raison précise.

Restauration de la compression

Il est possible de restaurer si le mécanisme de distribution de gaz sur la CCC n'est pas endommagé. Les anneaux de piston peuvent survenir. Dans ce cas, il est possible d'augmenter la pression sans désassembler le moteur. Pour ce faire, il est nécessaire d'acheter un liquide pour dissoudre le coke et sur le moteur chaud pour effectuer la procédure "Distribution". Le prix de la procédure est minime, par rapport au démontage du moteur. Pour estimer la restauration du liquide pour éliminer le coke des anneaux de piston à mesurer avant et après la "coupe". Dans la plupart des cas, cette méthode restaure temporairement le moteur.

Vérifiez sans appareil

Il existe également un moyen, remplissez l'huile dans les cylindres avant de démarrer le moteur. Vous permet d'augmenter la compression uniquement pour démarrer le moteur, en particulier par temps froid. L'essence de la méthode réside dans la création forcée du film d'huile sur les murs des cylindres, qui bloque brièvement les gaz dans le carter moteur du moteur.

Vérifier les DVS supprimés

Dans les conditions de garage, il est possible de tester la compression en connectant les bornes de démarrage à la batterie. Mais il est nécessaire de prendre en compte que la température sera égale à l'environnement.

Déjà aux premiers problèmes avec le moteur - difficile

Commencer, augmenter la consommation d'huile - il est recommandé de vérifier la condition technique

Pistons. Sachant quelle compression doit être dans le moteur, vous ne pouvez pas aller à

un service. Il suffit d'avoir un dispositif de diagnostic et de pouvoir effectuer des calculs. Vérifier l'huile Quoi

compression?

Cette pression (à ne pas être confondue avec artérielle), créée

  • Piston à la fin du tact de compression. Mais pas un ratio de compression - la différence de volumes
  • Espaces de cylindre avec des états de piston opposés ou sans dimension
  • coefficient. Le degré de compression - l'indicateur est presque inchangé, changements
  • Seulement après le réglage des DVS ou des cylindres ennuyeux.

La compression est la pression générée par les pistons du moteur

Lors de la rotation du vilebrequin par le volant à tour de rôle de 200 à 300 par minute. De côté

Groupe de piston, l'indicateur change. Par conséquent, il est utilisé pour précis

  • Diagnostics du moteur à combustion interne. Il mesuré dans des barres,
  • Mégapixels, kgf / cm
  • . Mais, plus souvent mesuré dans l'atmosphère. Pour

Trouver une zone problématique, la valeur est fixée dans tous les cylindres, puis

Comparaison avec une valeur optimale.

Causes de déclin Vérifier l'huile Causes de réduction de la compression: Vérifier l'huile Porter un groupe de moteurs à piston, avec Vérifier l'huile augmenter les lacunes et autres défauts; Vérifier l'huile .

Plaques de brûlure de vannes, vaguement

assis dans les suds et transmettre des gaz;

Souffler ou suspendre les vannes qui ne sont pas

  • vous permet de créer la bonne pression;
  • Le cylindre a des boucles sur les surfaces,
  • Conduisant à la fuite des gaz.
  • La valeur de la valeur peut être entièrement jugée

Image régnant à l'intérieur du moteur.

Normes de compression

  • Déterminer le porté critique
  • Groupe de cylindre-piston Vous devez vérifier l'indicateur standard avec la version disponible.
  • ordre de grandeur. Naturellement, il ne peut pas être parfait, surtout sur les moteurs avec
  • Ancien appareil. Distinguer 3 valeurs acceptables à quel travail du moteur
  • Il est considéré comme satisfaisant:
  • Pour les vieux moteurs de carburateur avec faible
  • degré de compression - jusqu'à 9,9 atmosphères;

Pour les injecteurs - 10.8 atmosphères;

Pour les moteurs diesel - jusqu'à 29,7 atmosphères.

Une telle variation des valeurs est facile à expliquer la différence

Le degré de compression. Sur les anciennes unités de puissance, elle est priori faible - dépasse rarement

8.5 unités. Sur diesel cet indicateur, au contraire, élevé en raison de petites tailles

Chambres de combustion - Atteindre 24 unités. Et seulement sur l'injection de l'essence moderne

  • La compression des moteurs est de 9 ou un maximum de 11 unités.
  • Accepté
  • On suppose que la compression est directement liée au rapport de compression. Si vous connaissez ce dernier
  • le montant qui est toujours présenté dans les documents de documents techniques,

Déterminer la compression ne sera pas difficile. Il suffit de multiplier le coefficient de compression

par 1,4 ou 1.5. Mais il est souhaitable d'utiliser ces valeurs qui

Conduit à des sources officielles.

Sur le moteur VAZ-2106, l'indicateur de compression est de 11 kgf / cm

.

Et sur le déjà sur le VAZ-2110 - 13 kgf / cm

. Diesel BHDA ou BHDB,

Monté sur Ford Focus, a une valeur supérieure - 18 kgf / cm

.

À Mitsubishi ASX avec des moteurs 1.6, 1,8 et 2,0 litres, cet indicateur varie

Dans la gamme de 12-13 kgf / cm

Comment dépenser La mesure? La compression est obligée de mesurer sur les moteurs

Votre température de fonctionnement. La batterie doit être bien chargée, problème avec

Le démarreur et d'autres nœuds électriques sont manquants. Sinon, les mesures sont impossibles Vérifier l'huile Considérer correct. Vérifier l'huile .

Les mesures doivent être effectuées à l'aide d'un spécial

Instrument de diagnostic. Dans sa composition, en plus de la jauge de pression arroducienne avec une échelle

0-4 MPa devrait être: Tuyau flexible avec une pointe filetée pour Vérifier l'huile
vissoir dans un nid de bougie; Vanne inversée fournissant
étanchéité pendant 5 à 10 pompes pour pomper la pression maximale; Vanne inversée fournissant
frein à main - nécessaire pour les décharges d'air à réinitialiser le témoignage;
Adaptateurs pour différents nombres filetés - Comme les unités diesel sont mesurées à travers différents trous pour les buses ou
Glow Bougies. Vous pouvez également utiliser l'option la plus simple du périphérique -
Jauge de pression normale à la vanne et en caoutchouc en caoutchouc en forme de cône. Mais dans le processus Ses mesures doivent être maintenues manuellement sur le trou de bougie, car le tuyau n'est pas
Des vis. Oui, et l'indicateur qu'il donnera dans de telles conditions ne peut pas - Comme les unités diesel sont mesurées à travers différents trous pour les buses ou
Considérez de manière optimale correcte. Où utiliser, bien que mon cher, mais Inventaire professionnel.
Les résultats les plus précis sont obtenus Moteur. Vous trouverez ci-dessous un algorithme détaillé d'actions:
Exécutez l'unité d'alimentation, apportez le travail Vanne inversée fournissant
température jusqu'à 80 degrés Celsius; jeter l'armure, tordre les bougies
allumage, sur des buses diesel; Four de la pompe à carburant, tirant la droite
fusible; Visser le manomètre de la pompe dans le trou de
première bougie; Open Shoke, pédale pressée
accélérateur et enveloppez le démarreur plusieurs fois - 7-8; réinitialiser le témoignage;
Retirez le témoignage de l'appareil; Open Shoke, pédale pressée
Répétez la procédure sur tous les cylindres. réinitialiser le témoignage;
Les installations de puissance diesel peuvent être exclues Moteur. Vous trouverez ci-dessous un algorithme détaillé d'actions:
Carburant dans le carter moteur d'huile, désactivation de la commande électronique réinitialiser le témoignage;
Injecteurs. Sur les moteurs avec des fournitures de carburant mécanique, cela est fait en utilisant Levier de coupe, qui interagit avec la pompe.
Impeccable peut être considéré comme les résultats qui ne sont pas Ils diffèrent entre tous les cylindres plus de 1 bars. Cela signifie que
Le groupe de pistons et les vannes sont en bon état. Si distinction Essentiel - 2-3 bars et plus - Répéter la procédure, mais avec un inondé de
Problèmes hores 5 millilitres d'autolant. L'amélioration de la valeur dira de Le fait que le groupe de pistons soit défectueux, car la lubrification scelle les anneaux adjacents.
Si rien ne change - la vanne brûlée. Enfin, quand témoignage sous la norme Dans tous les cylindres, la refonte est inévitable. Il n'y a pas de test avec
Le beurre ne vous aidera pas - le moteur devra se désassser. Connu
En outre, une méthode de vérification avec une étrangère fermée, mais elle est efficace que Moteur. Vous trouverez ci-dessous un algorithme détaillé d'actions:
Identifier de petits défauts de l'unité de puissance. Cette option aidera Déterminer les fissures sur la plaque de valve, le manque d'étanchéité et de la guerre
Bords. À quelle fréquence
Chèque? En règle générale, les experts recommandent de mener à bien cela
La procédure simultanée simultanée avec le remplacement des bougies d'allumage est toutes les 30 à 40 mille km. Ainsi Les objectifs prophylactiques sont également fournis.
Cependant, le moteur n'a pas besoin de Signification Si de tels signes sont observés:
Augmentation de la consommation d'huile à 150 ml / 1000 kilomètres;
Lancement difficile dans la matinée et dans le froid jours;
Un sourire gris du silencieux est apparu; Le mouvement neutre s'est détérioré - moteur
Fréquemment rocks, il stands. - Comme les unités diesel sont mesurées à travers différents trous pour les buses ou
Tous ces symptômes peuvent également indiquer aux autres. Problèmes. Par exemple, UNSTABLE XX est une caractéristique caractéristique

Vérifier l'huile

Vérifier l'huile

Système d'allumage défectueux. Par conséquent, avant les mesures, tout cela

éliminer. Sinon, les indicateurs seront inexacts, et la réparation et les coûts sont superflus.

Restaurer la compression de l'unité peut être sinon

Les dommages chroniques et l'indicateur sont réduits en raison de la fabrication de l'artisanat. Besoin d'acheter spécial

Liquide et couper sur un moteur chaud. Généralement à Moscou tel

La procédure est effectuée à des prix actualisés.

Si la compression a augmenté à une valeur normale, le problème est dans l'usure de pistons et de cylindres, ou dans des anneaux de piston.

Le diagnostic du groupe Cylindrophore vous permet d'estimer l'état actuel des nœuds et des parties du moteur, il vous permet d'établir un dysfonctionnement, ce qui permettra de gagner du temps et de l'argent pendant la réparation. Des dispositifs de diagnostic sont nécessaires pour diagnostiquer l'état du moteur de groupe cylindrophnee. Le plus simple de ces équipements de diagnostic est un compressomètre.

La mesure de la compression (pression de compression dans le cylindre) est la plus simple des méthodes existantes pour diagnostiquer l'état du groupe cylindrophone. Malheureusement, il est peu informatif, mais toujours à dévier de la pression dans le cylindre à partir de paramètres nominaux vous permet d'identifier un dysfonctionnement du CPG, puis des diagnostics peuvent être poursuivis par un équipement de diagnostic spécialisé. La mesure de la compression est effectuée pour identifier un cylindre "patient". Presque n'importe quel AVThowner peut produire de tels diagnostics s'il existe un désir de dévisser les bougies d'allumage sur un moteur à essence (à condition que l'accès facile soit fourni aux bougies). À cette fin, vous pouvez acheter un compressomètre simple pour 400-700 roubles (il suffit généralement pour 2-3 diagnostics). La principale chose est de choisir une pointe filetée, c'est-à-dire Pour que le compressomètre soit vissé dans le trou de bougie et non enfoncé. Ensuite, les mesures pendant le diagnostic seront plus précises. Vérifiez également que la vanne de fixation de la pression de compressomètre est dans la tête, qui est vissée dans le trou de bougie et non sous la jauge de pression. Vous éviterez donc l'amélioration des indicateurs de compression lorsque vous mesurez. Pour les propriétaires de voitures diesel, nous vous recommandons de contacter le service de voiture, car Retirez les buses ou bougies d'incandescence nécessite des compétences spéciales et des outils spéciaux.

Comment vérifier la compression du moteur? Lors de la mesure de la compression, les règles simples suivantes doivent être observées: - Le moteur doit être "chaud" (70-90 degrés). L'alimentation en carburant doit être désactivée. Vous pouvez, par exemple, éteignez la pompe à carburant, les buses ou utilisez d'autres méthodes qui entravent l'entrée d'une grande quantité de carburant dans les cylindres; vous devez dévisser toutes les bougies. Le démantèlement sélectif des bougies, pratiqué sur une centaine de centaines, inacceptable, car il augmente la résistance à la rotation et réduit arbitrairement le chiffre d'affaires lors du défilement du démarreur du moteur; - la batterie doit être complètement chargée et le démarreur est correct. Parfois, lorsque la compression est mesurée, un appareil Triift est utilisé.

La compression est mesurée à la fois avec une vanne d'accélérateur ouverte et fermée. Dans le même temps, chacun des moyens donne ses résultats et vous permet de déterminer leurs défauts. Ainsi, lorsque le rabat est fermé, les cylindres recevront évidemment peu d'air. La compression sera donc faible et sera d'environ 0,6-0,8 MPa. Les fuites d'air dans ce cas sont comparables à son entrée dans le cylindre. En conséquence, la compression devient particulièrement sensible aux fuites - même avec petit lâche, sa valeur tombe plusieurs fois. Cette valeur vous permet de tirer des conclusions ou des hypothèses sur les défauts de moteur suivants: non pas assez satisfaisante adjacente à la selle; Suspendus, par exemple, en raison d'un assemblage inapproprié du mécanisme avec des hydrothérapeutes; Les défauts du profil de poing à camestaux dans des structures avec des hydrothilles et comprenant une usure inégale ou un biais de l'arrière de la came; Exactitude causée par la tête de ponte malade ou la fissure dans la paroi de la chambre de combustion. Lors de la mesure de la compression avec un registre ouvert, l'image sera différente. Une grande quantité d'air reçue et la croissance de la pression dans le cylindre contribuent bien sûr à l'augmentation des fuites. Cependant, ils sont sciemment moins que l'alimentation en air. En conséquence, la compression n'est pas si importante (environ 0,8-0,9 MPa). Par conséquent, le procédé de mesure avec une vanne ouverte est mieux adapté à la définition des défauts de moteur plus "grossiers", tels que des pannes et des progressions des pistons, des pannes ou des anneaux (vérifiant) les anneaux dans les rainures du piston, la souche ou la valve Groans, dommages graves (décharges) de la surface des cylindres. Les deux méthodes de mesure sont souhaitables à considérer la dynamique des augmentations de pression - il contribuera à établir la véritable nature du dysfonctionnement avec une probabilité plus grande. Ainsi, s'il y a une valeur de pression mesurée par compressomètre, basse (0,3 à 0,4 mpa), et dans les horloges suivantes augmente fortement, il indique indirectement l'usure des bagues à piston. Dans ce cas, le remplissage au cylindre d'une petite quantité d'huile (3-5kub.mm) augmentera immédiatement non seulement la pression sur le premier tact, mais également la compression.

D'autre part, lorsque la pression de la première fois atteint 0,7-0,9 MPa, et sur les punaises ultérieures ne poussent presque pas, probablement il y a une fuite de la vanne ou du joint de tête. Bien entendu, il est possible de déterminer plus précisément la cause à l'aide d'autres outils de diagnostic. Si vous décidez d'appliquer les deux méthodes de compression de mesure, nous vous recommandons d'abord de mesurer la compression sur tous les cylindres avec une accélération ouverte, puis faire tourner les bougies et démarrer le moteur. . Donnez-le au travail pour recharger la batterie et le réchauffement du moteur, puis effectuez une mesure de compression lorsque l'accélérateur est fermé. Appuyez sur la compression sur le moteur "froid". Avec un lancement difficile du moteur, la compression est recommandée pour mesurer "sur le froid" (la température du moteur est identique à la température ambiante). Dans ce cas, en raison de la forte usure des parties du CPG ou lorsque les anneaux de piston se produisent, la pression dans plusieurs cylindres de moteur à essence est généralement réduite de deux fois (jusqu'à 4,5-5,5 atmosphères). Après avoir démarré et réchauffer la compression, en règle générale, augmente par plusieurs unités. C'est pourquoi vous pouvez voir un tel dysfonctionnement qu'avec un contrôle complet. Indicatifs particulièrement des mesures "sur le froid" dans le diagnostic des moteurs diesel - si la compression ne dépasse pas 17-18 atmosphères, un tel moteur est pratiquement impossible. De plus, dans les moteurs diesel, la compression dépend fortement de la présence d'huile dans les cylindres, de sorte que le moteur doit être «debout» au diagnostic pendant plusieurs heures à l'excès d'huile dans le carter moteur. Si la compression ne dépasse pas 24 atmosphère, la refonte du moteur sera nécessaire.

Fig.4

Donc, les mesures sont fabriquées. Ce cylindre, la compression dans laquelle est sensiblement différente des autres et est "patient". Si la différence est inférieure à la 1ère atmosphère, revenez à la recherche des causes de «Troy» à l'allumage, à l'alimentation en carburant, aux sièges d'air et à d'autres. La propagation en 1-ATM., Très probablement, indiquera une usure inégale du CPG, qui est tout à fait admissible en moteurs avec kilométrage de plus de 50 à 70 mille km. La valeur de compression doit être approximativement au taux de compression multipliée par 1.3. Vous pouvez trouver la magnitude de la compression du moteur dans les caractéristiques techniques de votre voiture. Pourquoi environ? Comme cette valeur dépend de nombreux facteurs variables - la température du moteur, la viscosité de l'huile, la charge de la batterie, etc. Oui, et la variation de la précision des lectures de divers compressomètres atteint 2 - 3-ATM. Notre point de repère principal est donc une comparaison des valeurs de compression entre les cylindres. La compression dans le cylindre "patient" ne doit pas nécessairement être inférieure à celle du reste. Par exemple, une pénétration excessive d'huile dans le cylindre moteur, la compression augmente, ce qui peut confirmer la bougie qui l'est retournée et d'avoir des excroissances de la combustion de cette huile. Et les raisons de l'insertion de l'excès d'huile dans le cylindre peuvent être une bague de piston roulant à l'huile cassée et un défaut dans une paire de manches de guidage de vannes, etc.

Les valeurs de fonctionnement de la compression du moteur de la voiture utilisable indiquent les instructions appropriées pour la maintenance et la réparation de la voiture. Dans les moteurs à essence avec un bon CPG, la compression mesurée "sur la chaude" doit être d'au moins 9,5 à 10 atmosphères pour l'AI-760-80, 11-14 atmosphères pour l'essence d'octane supérieure, des atmosphères diesel - 28-45 (dans les diesels modernes Elle est plus proche de 45, dans les "vieilles mans" plus près de 28) et la dispersion de ses valeurs sur les cylindres ne doit pas dépasser 0,5-1,0 atmosphères (pour l'atmosphère diesel - 2.5-3).

La compression est une méthode très utile de diagnostic du moteur de voiture. Nous savons déjà comment vérifier la compression dans les cylindres de la voiture de voiture et quelle compression doit être dans les valeurs les plus moyennes. Cependant, nous vous suggérons de savoir maintenant plus précisément ce que le degré de compression doit être spécifiquement à votre modèle de voiture.

Un diagnostic plus précis n'est effectué que par le compressomètre.

Nous savons donc que la compression est la pression créée par le piston dans le cylindre de chambre de combustion lorsqu'il est dans le point mort supérieur, c'est-à-dire à la fin du cycle de compression. Mais il y a un autre concept comme

ratio de compression

- Il s'agit du volume de l'espace entier dans le cylindre à une époque où il se trouve dans le point mort inférieur (c'est-à-dire lorsque cet espace est maximum), divisé en un volume similaire, mais lorsque le piston est dans le point mort supérieur. (lorsque le volume de cet espace est minime). Au fur et à mesure que nous voyons dans les caractéristiques techniques du moteur, le degré de compression est égal à 10, alors cela signifie que le volume maximal de l'espace de chambre de combustion d'un cylindre d'un tel moteur est 10 fois plus minimal . Ceux. Le mélange d'air dans un tel cylindre est comprimé 10 fois du volume qui l'entre.

Il s'avère qu'il existe une dépendance directe de la compression dans le cylindre sur le degré de compression et cette dépendance est déterminée par un certain coefficient. On pense que ce coefficient est de 1,2 à 1,3 pour les moteurs à essence à 4 tacts. Ceux-ci, si nous connaissons le degré de compression de notre moteur (et que ces informations sont présentées dans des documents officiels sur la voiture beaucoup plus souvent que les données sur la compression), trouvez la compression du moteur à nous ne sera pas difficile.

Bien sûr, dans la pratique, ces données de compression diffèrent officiellement du fabricant déclarées par le fabricant, si seulement parce que cette compression dépend du processus d'usure naturelle du groupe de pistons, et plus cette usure, la moins compression sera. Mais quelle est la ligne lorsque la compression est si faible que les composants du moteur peuvent être considérés trop larges? On pense que ce critère est d'environ 10 à 12% du degré de compression déclaré par le fabricant ou les calculs calculés. C'est-à-dire que, selon les documents, le taux de compression doit être de 12 kg / cm

, il n'est pas difficile de calculer que le moteur avec une compression est inférieur à 10,56 à 10,8 kg / cm / cm

Et maintenant considérons les modèles de marque et de voiture les plus populaires parmi les automobilistes russes et apprenez quelle compression doit être dans les cylindres de leurs moteurs!

Tableau: Quelle compression de voitures devrait être

Comment vérifier la compression dans le moteur

Auto

Compression, kg / cm

VAZ 2106-07

Onze

VAZ 2109.

Vaz 2110.

treize

Avant de vérifier la compression, vous devez charger complètement la batterie et vous assurer que le démarreur fonctionne. Sinon, la mesure sera inexacte et les lectures sont affectées. À la suite de l'erreur, vous pouvez commencer à effectuer une réparation de moteur, bien que vous ayez besoin de rechercher d'autres raisons.

Audi A4 (2011-2021) 1.8-2.0 / 3.0

12/12.5.

Chevrolet Cruze 1.6 / 1.8

  • 14/13
  • Chevrolet Lanos 1,5 Vérifier l'huile 12
  • Chevrolet lacetti 1.6 / 1.8
  • Chevrolet Aveo 1,6

13.5

  1. Daewoo Gentra 1,5
  2. 12.5
  3. Daewoo Matiz 0,8.
  4. Daewoo Nexia 1.5 / 1.6

Les maîtres jouissent de différentes façons de diagnostiquer:10.5 / 11.

Ford Focus (2014-2021) 1.0 / 1.5-2.0

12 / trop d'options différentes

Ford Focus (2011-2014) 1.6 / 1.6 avec turbocompresseur / 2.0

  • 13.5 / 18/14
  • Honda Civic (2008-2021) 1.8 / 2.4
  • 13/13

Hyundai Elantra (2013-2021) 1.6

Hyundai Solaris (2011-2021) 1.4 / 1.6

  1. Kia Sportage (2011-2021) 2.0
  2. Kia Sportage (2004-2010) 2.0
  3. Kia cee'd 1.4 / 1.6

sur un moteur froid;

Kia Rio (2005-2011)

12.75

Kia Rio (2011-2021)

  • 12.5-13.
  • Mazda 3 (2010-2021) 1.5 / 1.6 / 2.0
  • 16/12/16.
  • Mazda 6 (2011-2021) 2.0 / 2.5
  • 16/15

Mitsubishi ASX (2010-2021) 1.6 / 1.8 / 2.0

13 / 12.5 / 12

Mitsubishi Lancer (2007-2021) 1.5 / 1.6 / 1.8

12.5 / 12.5 / 12

Nissan juke

  • Nissan Qashqai 1.6 / 2.0
  • 12.5 / 12.
  • Opel Astra 1.4 / 1.6
  • 11/13

sur un moteur chauffé;Opel Corsa 1.2 / 1.4

12.5 / 12.5.

Toyota Rav4 (2006-2021) 2.0 / 2.2 / 2.5

12/18/12.

  1. Toyota Camry (2009-2021) 2.0 / 2.4 / 2.5 / 3.5
  2. 11.5 / 12/12/12.5
  3. Toyota Corolla 1.3 / 1.6 / 1.8
  4. 13.5 / 12/12
  5. Vw tiguan 1.4 / 2.0

Avec un étranglement fermé ou ouvert.12/12.

VW Golf (2009-2021) 1.2 / 1.4 / 1.6

  1. 12/12 / 12.5
  2. VW Jetta (2010-2021) 1.4 / 1.6
  3. Les bagues serrées ou la fissure dans la valve sont significativement plus fréquentes

Causes de réduction de la compression que l'usure du moteur.

La compression est le vulgarisme. C'est vrai - la pression de la fin du tact de compression. Cette pression créée dans le cylindre lorsque l'allumage est éteint (ou sans alimentation en carburant - pour un moteur diesel) lorsque le piston est positionné dans le point mort supérieur. Donc, de nombreuses diagnostics de diagnostic de compression de diagnostic (désolé, science, pour jargon!) Conclusion: "Patient vivant" ou "en morgue", c'est-à-dire pour la refonte.

Selon de nombreux automobilistes avancés, la compression du moteur presque tout! Mais est-ce? Ratio de compression et de compression - la même chose: le conte de fées est le premier

Non pas comme ça! La compression est la pression dans le cylindre, le rapport de compression est un paramètre sans dimension décrivant les paramètres géométriques du cylindre: il s'agit du rapport du volume complet du cylindre au volume de la chambre de compression (la chambre de compression est le volume d'espace. Sur le piston pendant sa position dans la NTT (il est également appelé le volume de la compression identique). Pour l'appeler, la chambre de combustion incorrecte, car la combustion de carburant se produit tout au long du volume du cylindre.) Compression sur le degré de compression dépend et le degré de compression de la compression n'est pas! La compression dépend du tas de paramètres: la pression du début de la compression, le réglage des phases de la distribution de gaz, la température à laquelle la mesure est effectuée, des fuites de la chambre de combustion. Et les fuites sont déterminées par l'usure des anneaux et des cylindres.

"Compression" est la pression maximale que nous mesurons dans le cylindre lorsque l'allumage est éteint.

1 No Copyright

Compression surélevée - Puissance accrue: conte de fées deux

Pas certainement de cette façon. La compression peut être levée de deux manières - augmenter le degré de compression ou réduire les fuites de la chambre de combustion. Voyons ce qui sera dans chaque cas: nous avons une position à notre disposition.

Pour commencer, réduisant le volume de la chambre de compression. La chose la plus facile pour cela est de passer le plan inférieur de la tête du cylindre. Au moteur de base "onzième" vase, le volume de travail du cylindre a légèrement plus de 370 cubes. Sur un rapport de compression régulier de 9,8, le volume de la chambre de compression sera de 42,6 cm³. Il est possible de calculer que en retirant 2 mm de la surface de plantation de la tête du bloc-cylindre, nous réduisons la chambre de compression avec 5,1 cm³. Le nouveau ratio de compression sera de 11 unités, c'est-à-dire 1,2 supérieur à celui du moteur de base. Et maintenant, juste à l'insu, retirez 2 mm supplémentaires. Le ratio de compression augmente à 12,6. Dans le manuel, nous trouvons la formule nécessaire et nous obtenons: l'efficacité thermique du cycle moteur du piston se développe théoriquement dans le premier cas d'au moins 4%, dans la seconde de 9%. Sain!

Et maintenant, nous mettons ces têtes sur le moteur de support et retirons les caractéristiques du moment. La diminution de la consommation de carburant est nettement inférieure à la théorie promise - de 2,5% dans le premier cas et de 4,5% dans la seconde. De plus, l'effet est plus prononcé dans la zone de petites charges. Le gain de puissance est encore moins: de la force de 2-3% et dans la zone des petites et moyennes tours. Et sur haut - aucun effet ...

Tout est clair: avec une augmentation du degré de compression, la pression dans le cylindre augmente fortement, cette croissance provoque la détonation, elle attrape le capteur correspondant - et déplace l'angle d'advance d'allumage. Par conséquent, le pouvoir tombe. Par conséquent, l'effet théorique est considérablement réduit. Mais les températures sur la libération augmentent, par conséquent, le risque brûlerait des vannes et des pistons avec un tel moteur de manière significative.

La deuxième méthode consiste à réduire les fuites. Allons du contraire: comparez que cela deviendra avec un couple, si nous remplacons les bagues afin que les lacunes deviennent plus, disent, deux fois.

Terminé. Pour un nouveau moteur - tout va bien, pour toutes les cylindres compression 13.2 ... 13,4 bar. Pour des anneaux gâtés avec de grandes lacunes - 10.8 ... 11.1. Qu'a-t-il montré la mesure de la puissance? Dans la zone des petites révolutions, la puissance d'un moteur gâté a légèrement diminué, mais lorsque 2500 tr / min ont passé, les courbes de moment étaient pratiquement fusionnées. Tous parce que des fuites de la chambre de combustion dans le carter moteur, qui devraient réduire la puissance, ne sont perceptibles que sur de petites vitesses, et sur le poids élevé de leur masse dans un cycle tombe fortement, car avec une diminution du temps de cycle avec l'augmentation de la La fréquence de rotation du vilebrequin diminue et le temps de fuite.

La compression a fortement grandi, et aucun pouvoir. En collaboration avec la compression, la détonation s'est réveillée et l'angle d'avance d'allumage devait reculer. Et cela affecte le pouvoir est plus fort.

2 No Copyright

Pas de compression - Immédiatement à Kapitales: The Third Fairy Tale

Habituellement, le mécanicien qui a trouvé une compression faible, déclare immédiatement: "Le moteur est usé, une gamme de capital est requise." Est-ce que tout est sans équivoque?

Bien sûr que non! Le différend peut être appelé vingt raisons possibles pour réduire la compression. Ici et des problèmes liés au mécanisme de distribution de gaz et de dommages mécaniques ou thermiques aux parties du moteur, et la mise au point des anneaux de piston. Et un seul d'entre eux sera associé à l'usure catastrophique du moteur. Il est important de pouvoir distinguer ces raisons, comprendre le degré de danger et connaître les méthodes de lutte contre les autres. Mais c'est le sujet d'un article séparé. Plus la compression est élevée, meilleure: conte de fées est le quatrième

Fréquemment, des apologistes de différents additifs doivent entendre comment la compression a sauté après le prochain traitement du moteur. Hauteur jusqu'à 15 bars, jusqu'à 17 bars! Mais il est nécessaire de garder à l'esprit que dans l'état normal, rétablissant même les lacunes à l'état du nouveau moteur, la compression est supérieure à celle ordinaire. D'où vient les chiffres? Habituellement sur le moteur démonté, on peut voir que la chambre de combustion après le traitement est incompréhensible que et, par conséquent, le volume de la chambre de compression a diminué. Mais ces sédiments perturbent le dissipateur de chaleur de la chambre de combustion. D'où la détonation, la calil de l'allumage et ainsi de suite. La croissance de la compression donc sans précédente n'est donc pas rejetée, mais au contraire.

Modification de la consommation de carburant spécifique à des révolutions fixes (2500 tr / min) dans deux versions de la base du moteur et des anneaux dans lesquels les lacunes sont augmentées. La compression est tombée, mais selon la consommation, elle n'est perceptible que de faibles charges.

3 No Copyright

Et pas du tout un conte de fées ...

Alors qu'est-ce que la compression affecte? Sur beaucoup! La principale chose est sur les lanceurs du moteur, en particulier à des températures basses.

Tout d'abord, il concerne les moteurs diesel, où cela dépend de la pression et de la température de la fin de la compression, le carburant dans le cylindre ignorera ou non. Mais les moteurs à essence dans l'état froid sont également sensibles au changement de compression: il affecte l'évaporation du carburant, qui, avec un démarrage à froid, de manière théoriquement devrait s'évaporer le long du chemin vers le cylindre. Et vraiment - s'y rend sous la forme de gouttelettes liquides non combustibles.

La compression réduite augmente la pression des gaz de carter. Dans ce cas, un volume plus important de vapeur d'huile vole à travers le système de ventilation. C'est mauvais: et la toxicité augmente et le rythme de la pollution de la chambre de combustion augmente fortement.

La compression inégalement dans les cylindres provoque la vibration du moteur, notamment tangible au ralenti et avec de petites révolutions. Et ceci, à son tour, de dommages et de transmissions et la suspension du moteur. Et le conducteur lui-même.

En un mot, le rôle de la compression comme caractéristique de diagnostic, à bien des égards caractérisant l'état du moteur, très grand. Et nos «contes de fées» n'appellent en aucun cas sur sa main - au contraire! Mais le désir de l'élever à la recherche de "chevaux" supplémentaires - la matière dans son ensemble est peu économique.

Les premiers signes de l'usure du moteur sont le lancement du "froid" et une consommation d'huile accrue (plus de 150 ml pour 1 mille kilomètres de la course). Lorsque de tels symptômes apparaissent, la compression est effectuée dans les cylindres de moteur, qui permet de déterminer plus précisément l'état technique du groupe cylindan et de la vanne. Pour mener à bien un tel diagnostic, il n'est pas nécessaire d'aller au service de la voiture: obtenez simplement une jauge de pression spéciale et comprendre quelle compression doit être dans une bonne unité de force.

Que comprennent-ils sous compression?

L'une des principales caractéristiques du moteur donné dans le manuel d'instructions est le rapport de compression. Ceci est un coefficient sans dimension montrant le nombre de fois que le mélange d'air de carburant est comprimé avant l'allumage. Il est calculé: le volume d'un cylindre (prise en compte de la chambre de combustion) est divisé par la magnitude de la course de piston. Ce paramètre est permanent et change uniquement avec un réglage profond du moteur - l'ennui des cylindres, l'installation d'un autre vilebrequin, etc.

Le degré de compression des automobilistes antipartiseurs est confondu avec une compression - une pression réelle générée par des pistons lorsque la rotation du vilebrequin par le démarreur (200-300 tr / min). Les changements caractéristiques que les détails portent et sont mesurés dans de telles unités:

ATM (atmosphère);

kgf / cm

(force kilogramme pour centimètre) = 0,97 atm;

MPa (mégapascal) = 9,9 guichet automatique;

Bar = 0,99 atm.

Pour identifier le dysfonctionnement des éléments du moteur principal, vous devez mesurer la compression dans tous les cylindres et comparer les valeurs obtenues avec la valeur optimale. Pourquoi dans le processus de fonctionnement de la compression du moteur diminue:

Les surfaces de travail des anneaux, des pistons et des cylindres sont abrégées, l'écart entre eux augmente. Lorsque le vilebrequin tourne le démarreur, le piston n'a pas le temps de "pomper" la pression dans la chambre de combustion - une partie de l'air traverse les lacunes dans le carter moteur.

Les plaques de soupape brûlent progressivement, elles sont lâchées dans la selle et les gaz sont passés.

La vanne "Fossil" soit un piston complètement rotable ne permet pas de créer une pression dans le cylindre.

Les rayures et les zadiers sur des cylindres conduisent également à des fuites de gaz.

Ces processus coulent de la même manière lors du fonctionnement du moteur: le combustible ne porte pas, les gaz pénètrent dans le carter moteur et l'huile est dans la chambre de combustion. C'est-à-dire que la magnitude de la compression reflète la photo réelle à l'intérieur du moteur.

Pression optimale dans les cylindres

Pour déterminer le moment de la fouille critique du groupe cylindrophone, vous devez savoir quelle normale est considérée comme satisfaisante. La relation avec le degré de compression est tracée ici - la manière dont elle est plus élevée, plus la pression est grande dans les chambres de combustion lorsque le vilebrequin est tourné.

Pour le moment, il y a 3 variétés de moteurs avec divers paramètres:

Pour le moment, il y a 3 variétés de moteurs avec divers paramètres:

Vieux agrégats de puissance avec un faible degré de compression (jusqu'à 8,5); Les moteurs modernes sur l'essence, où le mélange de carburant est comprimé en 9-11 fois;

Diesels avec la valeur de compression 16-24.
Une chambre de combustion de moteur diesel se distingue par une petite taille, de sorte que l'allumage du carburant diesel provient d'une forte compression.
Des valeurs optimales de pression dans les cylindres de différentes puissances sont obtenues en fonction de plusieurs mesures pratiques. Lorsque le moteur est chauffé à la température de fonctionnement, la batterie est chargée et il n'ya aucun problème avec le démarreur, la compression du moteur doit être la suivante:

L'indicateur principal et important du travail du moteur est l'étanchéité de la chambre de combustion. La compression dans les cylindres du moteur détermine le degré de combustion efficace de carburant et, en conséquence, affectant directement sur la mise en route confiant, quelle que soit la température ambiante, ainsi que des opérations régulières à la fois au ralenti et en mouvement.

Les données les plus précises fournissent des diagnostics sur un moteur chauffé, qui est effectué dans l'ordre suivant:

Concepts de base

La compression est le paramètre de la valeur de pression créée dans le cylindre à la fin du tact de compression. La valeur dépend d'un nombre suffisamment grand de facteurs. Il est important de suivre les règles de mesure afin de réduire le pourcentage d'erreurs dans l'évaluation de la condition technique du moteur.

Règles générales pour la mesure

Pour une évaluation globale préliminaire de l'indicateur de compression dans les cylindres de moteurs à essence, les conditions suivantes doivent être observées:

  • Il est réchauffé jusqu'à la température de fonctionnement;
  • Les bougies d'allumage sont tordues de tous les cylindres;
  • L'alimentation en carburant est désactivée (sur des moteurs d'injection, il suffit d'éteindre le capteur de position de la position du vilebrequin, sur le carburateur - pour noyer l'alimentation en carburant de la pompe à carburant);
  • La batterie est complètement chargée ou connectée en outre à un périphérique de départ;
  • Le démarreur travaille;
  • La pédale d'embrayage est complètement pressée;
  • La vanne des gaz est complètement ouverte;
  • Les modes de mesure pour tous les cylindres sont identiques au démarreur du temps de défilement (ou par nombre d'horloges).

Les données les plus précises fournissent des diagnostics sur un moteur chauffé, qui est effectué dans l'ordre suivant:

Normes et normes

Il y a l'opinion des propriétaires de voitures modernes que la compression du moteur chaud peut être de 8 à 10 atm.

Taux de compression dans les cylindres de tout moteur de 12 ATM, avec une rare exception.

Sur les voitures à moteur de diverses configurations, déterminées par le nombre de vannes et d'arbres de distribution, la géométrie du collecteur d'admission installée par un groupe de piston de liaison-tige. Conformément à cela, son ratio de compression spécifique est calculé - il s'agit du rapport du volume total du cylindre au volume de la chambre de combustion.

Plus le degré de compression est élevé, plus la valeur de compression est élevée. Dans les moteurs à essence, le taux de compression est dans les 8 à 12 unités, indiquant la documentation technique d'une voiture particulière. Théoriquement déterminer quelle compression doit être dans les cylindres pour un moteur particulier n'est pas difficile. Il suffit de multiplier la quantité de compression au coefficient 1.3.

Par exemple, le degré de compression dans les caractéristiques de la voiture est indiqué égal à 9,5 unités, multipliant 9,5 au coefficient de 1,3, nous obtenons la valeur calculée de 12,35 ATM.

Dispositifs de vérification de la compression

Sur le diesel - de 2,4 à 3 MPa. Le premier indicateur est le minimum admissible, avec quelle voiture peut commencer.

La pression optimale dans les cylindres de l'unité d'injecteur est de 1,4-1,5 MPa. Une diminution de la compression à un niveau de 1,1 MPa est autorisée.

Les données les plus précises fournissent des diagnostics sur un moteur chauffé, qui est effectué dans l'ordre suivant:

Mesurer la compression dans les cylindres avec vos propres mains

Tout d'abord, il est nécessaire d'établir conformément à la documentation technique qui est la compression normale du moteur essence spécifiquement à cette voiture et déterminez la complexité de l'accès aux bougies d'allumage. Si l'accès nécessite le démontage des autres nœuds de moteurs (assemblage d'accélérateur, un récepteur d'entrée) qui les empêche de tordre et qu'il y a de confiance dans leur désassemblage et leur assemblage réussi, vous pouvez ensuite procéder à la mesure.

Comment mesurer la compression

C'est une opinion pour mesurer correctement la compression dans le moteur, vous devez démarrer le démarreur pour transformer le vilebrequin pendant deux ou trois tours. Cette méthode conduira à une définition incorrecte du dysfonctionnement et à la suite de coûts de réparation de moteurs déraisonnables.

L'inspection est effectuée dans différents modes afin d'analyser largement l'état du moteur:

  • avec une étrangère fermée;
  • avec un amortisseur entièrement ouvert;
  • avec l'ajout d'huile dans le cylindre;
  • Sur le moteur "froid".

Vérifiez avec une étrangère fermée

Dans les vieux moteurs de carburateur vaz et d'autres marques, le seuil minimum est 1 MPa ou 10 bars. L'unité en excellent état doit indiquer le résultat de la barre de 13 bars.

Noter. Si vous analysez les mesures, vous pouvez également révéler le motif suivant: la pression optimale est égale au degré de compression multipliée par le coefficient de 1,4-1,5.

Que devrais-je mesurer?

Les données les plus précises fournissent des diagnostics sur un moteur chauffé, qui est effectué dans l'ordre suivant:

Vérifiez avec une étrangère complètement ouverte

Pour estimer l'état technique du groupe CYLINDROPHNEUM et la densité de réglage de la vanne, un dispositif de diagnostic pour la mesure de la compression est utilisé. Le kit comprend les détails suivants:

Jauge de pression avec une échelle de 0 à 2,4 MPa (pour un moteur diesel - 0-4 MPa);

tuyau flexible avec une vissage de la pointe dans le lieu de la bougie;

  • rupture ou bagues de course dans des rainures de piston;
  • ventilation du bas du piston ou de l'idole;
  • Soupape de serrage forte ou déformation de son axe;
  • En conséquence des matériaux étrangers, la paroi du cylindre est apparue;
  • Après avoir réparé le moteur avec une ressource complète associée au remplacement des anneaux de piston, l'ovodalité des cylindres n'a pas été prise en compte et leur ennuyeux a été fait sous l'autre taille du piston et des anneaux.

Les données les plus précises fournissent des diagnostics sur un moteur chauffé, qui est effectué dans l'ordre suivant:

Mauvaise compression dans le moteur

Valve de contrôle;

Vanne de décharge manuelle de l'air;

Panneaux

  • Le moteur a commencé, après le chauffage, il fonctionne correctement au ralenti, mais lorsque vous conduisez, il y a une perte de puissance;
  • Plaide pendant l'accélération et augmentation de la consommation de carburant;
  • Fonctionne avec saut d'allumage - "TROITIT".

Que faire si les fonctionnalités ci-dessus sont révélées

Pour éviter toute usure supplémentaire et rapide, il est nécessaire d'établir les causes et d'identifier les nœuds à réparer dès que possible.

Selon les résultats de la mesure de la compression, les indicateurs suivants sont possibles:

  • élevé - plus de 15;
  • Faible - moins de 12;
  • Non - 0.

L'augmentation de la compression dans le moteur peut être vue par des gaz d'échappement - la couleur devient coincée et la consommation d'huile augmente. Lors de l'overclocking, les doigts de piston peuvent apparaître. Une grande compression provoque une augmentation de Nagar sur les plaques de vannes et des guides et la couche de coke est formée sur les parois de la chambre de combustion, ce qui réduit le volume de la chambre et modifiant en conséquence le degré de compression des cylindres.

La compression élevée provoque progressivement des boutons de détonation du moteur, détruisant le groupe de piston de la tige de liaison.

Les données les plus précises fournissent des diagnostics sur un moteur chauffé, qui est effectué dans l'ordre suivant:

La cause de la compression surestimée

Une analyse de l'audit du moteur montre que la raison n'est pas seule. Le tableau montre les causes de la compression élevée dans le moteur:

1Surchauffe deux
Vérifier l'huile Huile de mauvaise qualité
3Niile convenable
4Additif
5Installation incorrecte d'étiquettes de distribution de gaz
6Remplacement ineximininal de la vanne de chirurgie du pétrole

La cause de la faible compression

  • La faible compression est détectée lorsqu'elle commence, en particulier par temps froid, ainsi que des caractéristiques sont détectées dans la perte de dynamique et une augmentation de la consommation de carburant.
  • La compression basse augmente le taux d'usure du moteur et si le défaut est dans un cylindre, la course inactive est instable, la machine stipule souvent ou sous-estime la vitesse de ralenti.
  • Le tableau montre les principales raisons:
1Surchauffer
Vérifier l'huile La clairance de la vanne thermique est inférieure au niveau admissible.
3Charge avant ou crack sur la plaque de vannes
4Vanne de guidage
5Porter des bagues de compression de piston
6Le squelette de la tête de la tête du cylindre
7Vanne de selle couple couplé

S'il n'y a pas de compression dans un ou plusieurs cylindres, le moteur est très mal démarré et la tête commence immédiatement à travailler déséquilibrée, avec des vibrations fortes et tremblements.

Si la compression a disparu en même temps dans tous les cylindres - le moteur ne démarre pas. L'une des raisons peut être une ventilation de la courroie de synchronisation sur la tête du moteur et la collision du piston avec des vannes. Après la frappe de la vanne se plie. Le système de distribution de gaz perd l'hermétique et le combustible compressible et le mélange à grande vitesse sont envoyés aux collecteurs d'admission et d'échappement.

Les données les plus précises fournissent des diagnostics sur un moteur chauffé, qui est effectué dans l'ordre suivant:

Dévère également la compression dans l'un des cylindres en raison de la forte brûlure des plaques de soupape. Il existe des exemples, à partir de 40 à 50% de la zone de la plaque de valve, a été fondu et la compression est zéro. Il est facile de déterminer sans compressomètre. Il suffit de compléter la bougie à ce cylindre et lors du défilement du démarreur, le vilebrequin tourne facilement et uniformément, sans mettre en évidence les tacts de compression.

Les données les plus précises fournissent des diagnostics sur un moteur chauffé, qui est effectué dans l'ordre suivant:

Buses - Adaptateurs pour différents threads.

L'option de compressomètre la plus simple est une jauge de pression avec une vanne anti-retour et une buse en caoutchouc sous la forme d'un cône. Dans le processus de mesure, l'instrument doit être enfoncé vers le trou de bougie et maintenez la main et non.

Si l'attribution de la jauge de pression est claire, les fonctions des éléments restants nécessitent des explications. Le clapet anti-retour ne donne pas l'air à laisser le corps de l'appareil pendant que le piston a pompé la pression maximale, ce qui se passe pendant 5 à 10 cycles. Ensuite, les lectures sont réinitialisées par réinitialiser l'air avec le bouton. Étant donné que la compression dans le moteur diesel est mesurée à travers des trous pour des buses ou des bougies brillantes, l'appareil est terminé avec divers adaptateurs.

Combien de fois vérifiez la pression?

Une autre option est possible lorsqu'elle est réalisée sur la première tact de 6-9 ATM et sur des horloges ultérieures, la flèche de jauge de pression est suspendue dans la même position. Avec cette situation, le manque d'étanchéité de la vanne ou du joint est supposé. Vous pouvez déterminer plus précisément la cause d'autres dispositifs de diagnostic, tels qu'un oscilloscope pneumatique ou électronique.

Pourquoi aucune compression dans le moteur

Il existe de telles situations lorsque le moteur a été réparé et installé un nouveau groupe de pistons, a rendu un ennuyeux de cylindres, disposé de la vanne aux selles. En d'autres termes, la réparation est faite strictement en fonction de la carte technologique. La compression a été mesurée et il n'y a pas de pression dans les cylindres.

Après la réparation, les hydrocompensateurs peuvent avoir une pression sur les tiges de soupape, à la suite de laquelle ils peuvent être ouverts. Après un certain temps, l'hydrocompensateur sera rempli d'huile et commencera à fonctionner.

Les données les plus précises fournissent des diagnostics sur un moteur chauffé, qui est effectué dans l'ordre suivant:

Compression admissible dans le moteur du carburateur

La pression autorisée dans le moteur du carburateur utilisant l'essence AI-76 (essence d'octane faible) est d'environ 8 à 10 guibas, et lors de l'utilisation de l'essence de 11 à 12% d'octane.

Évaluation des résultats de la mesure

  1. L'obtention des données correctes est la clé du dysfonctionnement précis.
  2. Les mêmes valeurs obtenues pendant la mesure indiquent un état homogène des parties du mécanisme de distribution de gaz et le degré égal de l'usure du groupe de tiges de liaison-piston.
  3. En cas de chute de pression dans l'un des cylindres par 1 guichet automatique, comparé à d'autres cylindres, d'autres méthodes de diagnostic devraient être appliquées pour établir une raison précise.

Restauration de la compression

À des fins préventives, les diagnostics doivent être diagnostiques avec le remplacement de l'étincelle de l'essence. Selon la marque de la voiture, la condition technique et la qualité des produits, cette opération est effectuée avec un intervalle de 25 à 50 000 km.

La raison des contrôles de compression extraordinaires sont de tels symptômes:

L'unité de puissance a commencé à "manger" de l'huile en une quantité de 150 ml par 1 mille km et plus;

Les données les plus précises fournissent des diagnostics sur un moteur chauffé, qui est effectué dans l'ordre suivant:

Il existe également un moyen, remplissez l'huile dans les cylindres avant de démarrer le moteur. Vous permet d'augmenter la compression uniquement pour démarrer le moteur, en particulier par temps froid. L'essence de la méthode réside dans la création forcée du film d'huile sur les murs des cylindres, qui bloque brièvement les gaz dans le carter moteur du moteur.

Vérifier les DVS supprimés

Dans les conditions de garage, il est possible de tester la compression en connectant les bornes de démarrage à la batterie. Mais il est nécessaire de prendre en compte que la température sera égale à l'environnement.

Fumée notable du chemin d'échappement; La voiture est devenue mauvaise de commencer "sur le froid";

Au ralenti, le moteur stipule et shakes.

La dernière fonctionnalité peut indiquer un dysfonctionnement du système d'allumage ou de la défaillance de 1-2 bougies. Avant de mesurer la pression, de tels problèmes sont souhaitables à éliminer. Sur les moteurs diesel, l'usure du groupe de pistons et les vannes se manifestent par des symptômes similaires, le démarrage à froid est particulièrement difficile - avec le manque de pression du carburant diesel, il ne se concentre pas. Procédure pour effectuer des mesures .

Avant de vérifier la compression du moteur, il est nécessaire de fournir une charge complète de la batterie et du fonctionnement du démarreur. Sinon, vous obtiendrez des indicateurs abaissés et prenons le maintien de l'unité d'alimentation au lieu de poursuivre le diagnostic et de rechercher d'autres raisons.

Il existe plusieurs façons de mesurer la pression - "sur le froid", "sur chaud", avec un étranglement fermé et complètement ouvert. La pratique montre que les résultats les plus précis donnent un test sur un moteur chauffé, effectué selon les instructions: Exécutez le moteur et apportez la température du liquide de refroidissement à 70 ° C. Retirez les fils haute tension et retirez toutes les bougies sur les moteurs diesel - buses.

Les données les plus précises fournissent des diagnostics sur un moteur chauffé, qui est effectué dans l'ordre suivant:

Débranchez les buses du contrôleur en déconnectant le connecteur approprié. Une autre option consiste à désexseraliser la station-service, tirant le fusible souhaité. Vissez la buse de compressomètre dans le trou du 1er cylindre, ouvrez l'accélérateur en appuyant sur la pédale de gaz et tournez le démarreur du vilebrequin 5 à 10 fois. :

  • Retirez les lectures et répétez l'opération sur les cylindres restants.
  • Si vous ne souhaitez pas toucher l'électronique, vous ne pouvez pas débrancher les injecteurs du moteur à essence, cela n'affectera pas la précision, mais lorsque vous diagnostiquer une petite quantité de carburant tombera dans le rideau d'huile. L'alimentation en carburant sur un moteur diesel avec une pompe mécanique est éteinte à l'aide d'un levier de coupe.
  • Selon les résultats de la mesure, les conclusions suivantes sont prises:

Si les indicateurs de mesure ne diffèrent pas de plus de 1 bar et de près du groupe optimal, piston et les vannes sont bons.

La même situation, mais les indicateurs sont proches du seuil minimum. La ressource de l'unité de puissance est presque épuisée, vous pouvez monter plus loin et ajouter de l'huile, mais préparer la réparation.

Lorsque la pression dans l'un des cylindres de 2 à 3 bars est inférieure au reste, faites un ré-test, la baie dans le trou de bougie 5 ml de lubrification du moteur. La compression a augmenté - cela signifie que le groupe de pistons est défectueux, car l'huile scellait les bagues adjacentes. Le témoignage est resté la même - la vanne brûlée est à blâmer.

Si la pression dans tous les cylindres est inférieure à la norme, vous devrez faire une refonte majeure. Testez avec l'addition d'huile pour effectuer inutile - le moteur doit encore être démonté.

Quelle compression doit être dans le moteur et comment le vérifier? Compression :

  1. - L'indicateur de santé du moteur le plus important. Pour chaque type de moteurs, il existe sa propre compression: essence, diesel, turbocompresseur, trois ou multi-cylindres ... et la compression doit être surveillée. Comment?
  2. Quelle est la compression du moteur et comment le mesurer?
  3. La compression dans les cylindres est la valeur de la pression maximale dans le cylindre, créée dans le piston supérieur du point mort (NTT). Mesuré dans les valeurs des mesures de pression: - Un Pascal, PA (Ra) est 1N / Sq. M.;
  4. - millimètre de pilier de mercure (mm. Rt. ST);
  5. - C'est une atmosphère physique (guichet automatique) est de 360 ​​mm. Hg,

Les données les plus précises fournissent des diagnostics sur un moteur chauffé, qui est effectué dans l'ordre suivant:

- atmosphère technique (1 guichet automatique = 1 kgf / sq. cm), - bar et tp. Dans le mécanicien automobile actuel, la pression est faite sur mesure dans les atmosphères et les micropascales - MPa.

Compression - valeur physique, c'est une pression. Il ne peut pas être confondu, avec un taux de compression - il s'agit de la valeur du mathématique, du rapport du volume de la chambre de combustion lorsque le piston est dans le NMT au volume total du cylindre. Le degré de compression, contrairement à la compression, est mesuré par fraction 1:12, 1:20, etc. La compression correspond souvent au degré de compression, mais par exemple dans des moteurs forcés et turbocompensés, ces valeurs diffèrent significativement.

Pourquoi faire de la compression de mesure dans le moteur? Pour les diagnostics, il s'agit d'un pointeur indirect sur les problèmes du moteur et est mesuré par des dispositifs spéciaux appelés compressomètres dans des automobilistes.

Quels sont les compostsomètres?

  1. - mécanique; - électronique.
  2. Mécanique .
  3. Les instruments de mesure de la compression, à leur tour, sont serrés et écrits. Il s'agit généralement d'une jauge de pression spécialement cartographiée avec un tuyau flexible de pointe dure ou de haute pression. Pressé contre le trou de bougie ou vissé sur le fil de bougie au lieu d'une bougie. Électronique

    - Ce sont des testeurs automobiles, ils ne changent pas beaucoup de pression dans le cylindre lui-même, combien d'oscillation des valeurs du courant électrique du démarreur au moment inactif du défilement du moteur. Un tel dispositif électronique peut être mesuré simultanément par la compression de tous les cylindres sans transformer les bougies et enlever de nombreux autres paramètres.

  4. Les compressomètres mécaniques domestiques sont assez simples et importés sont des ensembles réels avec des adaptateurs adaptateurs pour des mesures de compression dans le moteur de toute marque et de modifier la voiture de tout fabricant mondial. Compression de mesure dans le moteur de votre voiture: comment le faire?
  5. Le compression mécanique de compression de compression mécanique est effectué selon l'algorithme suivant. Toutes les bougies en cylindres doivent être éteintes et obtenez l'arbre du vilebrequin moteur, mesurant alternativement la compression dans chaque cylindre: - il est souhaitable que le moteur soit chauffé, bien qu'il ne soit pas critique;
  6. - l'alimentation en carburant doit être handicapée sans ambiguïté; .

    - Si le défilement du moteur est effectué par le démarreur, la batterie doit être chargée et le démarreur est approprié - en bon état;

  7. - En outre, le moteur peut être tourné manuellement avec une poignée de couronne (si elle est) ou la clé correspondante du cliquet; Faites défiler avec les mains pour les engrenages, la ceinture ou la chaîne du mécanisme GDG Résultats corrects de la mesure de la compression - ne donnera pas. Sur le service de voitures professionnelles, la compression est mesurée avec une émission ouverte et fermée, et la différence de lecture peut indiquer indirectement certains défauts de l'opération du moteur. Avec un rabat fermé, moins d'air coulera dans les cylindres et la compression sera faible - environ 0,6-0,8 MPa. Lorsque le rabat est ouvert, l'image sera différente - les causes des défauts de moteur peuvent être déterminées par la table ci-jointe au bas de l'article.
  8. Dans tous les cas, il convient de prendre en compte non seulement la dynamique de la pression augmente, mais également les valeurs maximales de compression. Et surtout - dans tous les cas, les résultats des mesures de compression dans les cylindres sont des valeurs calculées relatifs, et il devrait s'appuyer sur la différence de pression dans différents cylindres. Si la compression des trois cylindres est, par exemple, 11-12 ATM., Et dans le quatrième 7-8 ATM., Le problème s'est concentré dessus. Ici et devrait rechercher les causes de la perte d'étanchéité du groupe cylindrophone. Comment vérifier la compression sans compression?
  9. S'il existe des plaintes concernant le fonctionnement du moteur, soupçonnés de la perte de sa capacité et qu'il n'y a pas de compressomètre à la main, vous pouvez toujours effectuer des diagnostics indépendants simples. Les chiffres exacts des lectures de mesure de la compression ne sont pas reçus, mais l'image globale de l'état du moteur sera visible. L'ancien pilote est assez simple.
  10. Il est nécessaire de tordre chaque bougie d'allumage alternativement et insérez plutôt un gag en papier banal dans le trou de bougie. C'est - papier. Il est fait à partir du journal froissé - pas d'un vétérinaire mouillé ou lavé, nommément du journal sec. .

    Lorsque vous tournez le vilebrequin, les robinets de papier poussent littéralement l'ouverture des bougies de cylindre. De plus, avec du coton très fort, mais seulement si tout est en ordre avec la compression de ce cylindre. Si l'étanchéité est violée si les vannes (ou la vanne) ont été brûlées, si les anneaux de piston sont tombés grimpés ou des partitions ont été détruites sur le piston, le coton ne sera pas aussi expressif, ou ce ne sera pas du tout. C'est ce cylindre qui a besoin de "traitement". C'est - en réparation.

Quelle compression doit être dans le moteur?

Quelles sont les règles des degrés de compression et de compressions pour les moteurs à combustion interne? Ils sont différents. Le degré de compression du moteur à essence peut varier de 10: 1 à 13: 13: 14: 1 et encore plus élevé. La compression du moteur diesel n'est pas inférieure à 20: 1. Les tutoriels sur la théorie des voitures et toutes sortes d'instructions déterminent le degré de compression comme suit: "... Le rapport du volume total du cylindre au volume de la chambre de combustion. Le degré de compression est déterminé en utilisant la formule suivante (V + C) / C = CR, où V est le volume de travail du cylindre et avec ce volume de la chambre de combustion. "

  1. Les formules de calcul de la compression - n'existent pas, car cette valeur n'est plus une géométrique calculée, mais absolue. Ceci, comme déjà mentionné ci-dessus, est la pression. La compression provenant de divers facteurs, dont la qualité est la qualité de l'étanchéité des paires conjuguées - le piston de cylindre, les vannes de cylindre, l'accélérateur de cylindre, etc.
  2. Analyse des résultats de la mesure de la compression
  3. Selon les résultats des mesures de compression, les conclusions et recommandations sur la réparation du moteur sont également suivies. La baisse générale et uniforme de compression dans tous les cylindres de moteur indique l'usure naturelle uniforme des parties du groupe cylindrophone et du moteur dans son ensemble.
  4. Si la compression d'un cylindre est significativement différente de la compression dans les autres, une attention particulière doit être accordée à ce nœud. L'étanchéité du cylindre peut être due, par exemple, par une vanne pourrie, puis de démontage, de détection de déclenchement ou de valve est requise. La violation de l'étanchéité peut être due à ceux qui ont vu des bagues de piston. Dans ces cas, les mécaniciens disent que "les bagues se déroulent". La chute de pression peut être déclenchée par le joint en marche entre le bloc-cylindre et la tête du cylindre moteur. Et dans ce cas, non seulement la chute de compression est possible, mais également pour entrer le liquide de refroidissement dans le système de lubrification et au contraire, l'huile entrant dans le système de refroidissement.

Les données les plus précises fournissent des diagnostics sur un moteur chauffé, qui est effectué dans l'ordre suivant:

Et si une compression trop basse dans le moteur?

Les données les plus précises fournissent des diagnostics sur un moteur chauffé, qui est effectué dans l'ordre suivant:

La cause principale de la perte de compression est, compréhensible, perte d'étanchéité. Mais où la dépressurisation a-t-elle eu lieu exactement? Vérifiez-le comme suit.

Dans le cylindre "suspect" versé 50 ml d'huile moteur et de compression ré-mesurée. Deux options sont possibles. Si la compression est restée aussi basse, les feuilles de l'air sont versées sur le dessus, dans la chambre de combustion, et il peut être une fuite d'accélérateur, soit une vanne pourrie, soit une ventilation de la tête de cylindre. Et c'est tout ensemble. Si la compression a considérablement augmenté, la raison est donc la raison des rondelles de piston "en lambeaux". Et si la différence entre la compression d'usine et l'existant dépasse au moins 20 à 25%, la cloison est inévitable. C'est - révision du moteur.

Comment augmenter la compression dans le moteur? Les additifs aident-ils le moteur à augmenter la compression? Pas toujours, mais - aide. Et avant de commencer la dépense d'investissement des fonds pour des réparations coûteuses, cela vaut la peine d'utiliser une telle opportunité. Mais si le résultat s'avère être zéro, votre voiture est une route droite sur cent. Le diagnostic prophylactique principal des systèmes et des nœuds du moteur est correct et le diagnostic prophylactique principal est la clé de son fonctionnement sans problème. Pour les compressions dans les cylindres du moteur, vous devez suivre périodiquement. De même, ainsi que tous les autres systèmes, unités et nœuds de moteurs et toute la voiture. Table approximative des défauts probables lors de la mesure de la compression

Réaliser des diagnostics professionnels compétents, révéler les raisons de la chute de la même compression du moteur pourra être en mesure de professionnels exclusivement, surtout si vous n'avez pas de voiture de carburateur ancienne, mais une voiture étrangère moderne.

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Avtovy Injep, journaliste, Pyĸovdit avtobee-tb "MOP-TB" Le compressomètre est un dispositif constitué d'une jauge de pression avec une balance, une soupape de réinitialisation de pression et une pointe. Le plus pratique est le tuyau flexible avec une pointe filetée, qui est réglé sur le mamelon pour empêcher la sortie de l'air inverse de l'appareil. Vérification de la compression dans les cylindres du moteur, couvrant les puits de bougie dans la conception, est réalisée en tournant le tuyau flexible dans le trou fileté de la bougie, ce qui élimine la perte d'air comprimé d'un ajustement des pointes durs sans fil. Cette méthode de mesure est nécessaire pour déterminer les petits défauts du moteur sensible à un petit écoulement d'air aux cylindres. Il peut s'agir d'une fissure sur la plaque de valve, une petite cible du bord ou du manque d'étanchéité dans une paire de la vanne à la selle.

L'admission d'air à travers une manette des gaz fermée lorsque la compression est limitée et sa valeur sera faible (de 10 à 11 atm).

En raison de la petite consommation d'air dans les cylindres, la sensibilité aux fuites augmente, à la suite de laquelle les résultats des paramètres de pression sont sous-estimés.

Les données les plus précises fournissent des diagnostics sur un moteur chauffé, qui est effectué dans l'ordre suivant:

Pour déterminer la forte usure du moteur, la compression est vérifiée avec une accélérateur entièrement ouverte, offrant un flux d'air maximal dans des cylindres. L'augmentation de l'air contribue à la croissance de la pression, mais également d'augmenter et de fuites, mais par rapport à la masse de l'air entrant, elles sont si petites que la quantité de la chute de compression est insignifiante et atteint 12-13 atm. .

S'il y a des défauts «grossiers» dans le moteur, tombez sur 8 - 9 ATM. Raisons possibles:

Le comportement de la voiture a changé. Le moteur ne commence pas à partir du premier défilement par le démarreur ou nécessite une longue rotation, et à une température ambiante moins peut ne pas commencer du tout.

Les données les plus précises fournissent des diagnostics sur un moteur chauffé, qui est effectué dans l'ordre suivant:

Si vous éteignez les bougies d'allumage et que vous les examinez visuellement, la raison de la défaillance devient claire - les bougies «mouillées» de la surabondance du carburant entrant dans le cylindre. Ce sont des symptômes de mauvaise compression dans le moteur.

Lors de la mesure de la compression, il est souhaitable d'observer la flèche du compteur de pression (jauge de pression) et de surveiller la dynamique de son augmentation. Par le taux de compression croissante, il est possible de déterminer indirectement dans lequel une partie des parties est une usure forte. Si la jauge de pression indique une faible compression (3-5 ATM), et avec des horloges ultérieures, la vitesse de pression augmente, puis avec une probabilité élevée que vous pouvez installer que les bagues de piston sont portées. En vérifiant les lectures, vous pouvez appliquer la méthode de création artificielle du film d'huile sur la paroi du cylindre, en ajoutant 5-10 ml d'huile à travers un trou de bougie. Si la compression de l'huile ajoutée augmente fortement sur le premier tact et il sera établi nominal, vous pouvez déjà approuver spécifiquement l'usure des anneaux grossiers. Dans le cas de mesurer dans deux cylindres adjacents et d'obtenir un résultat faible sans huile et de beurre, il est possible de conclure un défaut de la tête de la culasse.

Il est possible de restaurer si le mécanisme de distribution de gaz sur la CCC n'est pas endommagé. Les anneaux de piston peuvent survenir. Dans ce cas, il est possible d'augmenter la pression sans désassembler le moteur. Pour ce faire, il est nécessaire d'acheter un liquide pour dissoudre le coke et sur le moteur chaud pour effectuer la procédure "Distribution". Le prix de la procédure est minime, par rapport au démontage du moteur.

Pour estimer la restauration du liquide pour éliminer le coke des anneaux de piston à mesurer avant et après la "coupe". Dans la plupart des cas, cette méthode restaure temporairement le moteur.

Une source:

https://diagnozbike.ru/kompressiya-dvigatina/

Vérifiez le compression de compression du moteur et sans. Que fait la compression dans l'OI La vérification de la compression du moteur est effectuée pour trouver des défauts dans le moteur de combustion interne. La compression est la compression du mélange dans le cylindre sous l'influence des forces de l'extérieur. Il est mesuré comme un ratio de compression multiplié par 1,3. Lors de la mesure de la compression, vous pouvez trouver un cylindre qui a échoué Si la voiture a des types de problèmes différents, tels que des gouttes de puissance, une perte d'huile, des troupes dans le moteur - vérifiez ensuite les bougies, les capteurs, inspectez le moteur pour les dommages et les fuites. Lorsque de tels chèques n'entraînent pas le résultat, recours à la mesure de la compression.

Seul Vous pouvez vérifier la compression à l'aide d'un compresseur . Dans les stations de maintenance, de tels contrôles sont fabriqués à l'aide d'un compressorographe ou de motoneter.

Compression du moteur peut

déclin pour plusieurs raisons

porter des pistons et des parties du groupe de pistons; une installation incorrecte du timing; Le grince des vannes et des pistons. Déterminer spécifiquement la cause du dysfonctionnement et mesurer la compression du moteur. Nous allons comprendre comment effectuer une telle procédure comme avec l'aide d'un compressomètre et sans cela. .

Vérification de la compression du moteur

Vous devez d'abord préparer un moteur pour vérification. Pour ce faire, nous devons réchauffer le moteur à une température élevée de 70 à 90 degrés. Après cela, vous devez éteindre la pompe à carburant de manière à ce que le carburant ne servent pas et ne tourne pas les bougies d'allumage.

Assurez-vous de vérifier les performances du démarreur et de charger la batterie. La dernière étape de la préparation consiste à ouvrir l'accélérateur et la vanne d'air.

Après tout ça

Aller à la vérification de la compression

La pointe du compressomètre Insérez la bougie dans le connecteur et le démarreur traversant le moteur jusqu'à ce que la pression augmente.

Le vilebrequin doit tourner avec des virages d'environ 200 par minute.

Si le moteur fonctionne, alors

La compression devrait pousser en quelques secondes

Les données les plus précises fournissent des diagnostics sur un moteur chauffé, qui est effectué dans l'ordre suivant:

. Si cela se produit pendant une longue période - sur le visage brûlant des anneaux de piston. Si la pression ne se développe pas du tout, il est probablement nécessaire de changer le blocage de blocage. La pression minimale dans le moteur à essence doit être comprise entre 10 kg / cm² (dans le moteur diesel de plus de 20 kg / cm²).

Après avoir retiré le témoignage, abaissez la pression en dévissant le capuchon sur l'appareil.

  • Vérifiez de la même manière que tous les autres cylindres.
  • Il existe une autre méthode de vérification, qui diffère de ce qui précède dans le fait que l'huile de moteur est versée dans le cylindre vérifié. Une pression accrue indique les anneaux d'usure des pistons si la pression ne se lève pas,
  • Cause dans la tête de cylindre
  • , ou en général, il y a des vannes.

Avec la facilité de maintenance du moteur, la compression doit être comprise entre 9,5 et 10 atmosphères (moteur à essence), tandis que dans les cylindres, il ne devrait différer que d'une atmosphère.

Diagnostiquer la faible compression peut également être utilisé par le carburateur. Lorsque des fuites d'air, vous devez vérifier le vestige de la bande passante. Si l'air circule dans le haut du radiateur, la tête de cylindre défectueuse est à blâmer. Qu'est-ce qui affecte la compression du moteur Accélérateur . Une chute fermée ou couverte, la pression diminue Pollution du filtre à air

Diagnostiquer la faible compression peut également être utilisé par le carburateur. Lorsque des fuites d'air, vous devez vérifier le vestige de la bande passante. Si l'air circule dans le haut du radiateur, la tête de cylindre défectueuse est à blâmer. Ordre de phase invalide de la distribution de gaz Lorsque la vanne se ferme et s'ouvre pas aux bons moments. Cela se produit lorsque la ceinture ou la chaîne est fausse. Vannes de fermeture non à l'heure En raison des lacunes dans leur lecteur. .

Température du moteur . Plus sa température est grande, plus la température du mélange est grande. Par conséquent, la pression est inférieure. Séparer Fuite d'air, réduisez la compression. Ils sont causés par des dommages ou des vêtements naturels des joints d'étanchéité de la chambre de combustion. ) Huile touchée dans la chambre de combustion Augmente la compression. Si le carburant tombe sous la forme de gouttelettes .

, La compression est réduite - l'huile est lavée, ce qui joue le rôle du sceau. Manque d'étanchéité dans le compresseur soit dans le clapet anti-retour. La vitesse de rotation du vilebrequin Ce qu'il est plus élevé, plus la compression est élevée, il n'y aura pas de fuites en raison de la dépressurisation.

Ci-dessus, il est décrit comment mesurer la compression dans un système d'alimentation en carburant fonctionnant sur l'essence. Dans le cas d'une mesure de moteur diesel, il est possible sinon. Mesure de la compression dans le moteur diesel Afin de désactiver le flux d'un moteur diesel au moteur, vous devez éteindre la vanne d'alimentation en carburant de l'alimentation électrique. Il peut également être possible de créer un clip de levier d'écrêtage sur une pompe haute pression. Les mesures sur le moteur diesel sont effectuées par un compressomètre spécial, qui a ses propres caractéristiques. Lors de la vérification, vous n'avez pas besoin de récolter la pédale de gaz, car il n'y a pas de starter dans un tel moteur interne. S'il est, avant de vérifier que cela doit être nettoyé.

Chaque type de moteur est équipé d'une instruction spéciale sur la manière dont la compression est mesurée dessus.

Mesure de la compression sur le moteur diesel.

Mesure de la compression sur la voiture d'injection

Fumée notable du chemin d'échappement; Il en coûte que les mesures de compression peuvent ne pas être exactes. Lors de la mesure, pour la plupart, il est nécessaire de considérer la différence de pression dans les cylindres et non de la valeur de compression moyenne.

Assurez-vous de considérer ces paramètres que la température de l'huile, du moteur, de l'air, de la vitesse de rotation du moteur, etc. Seul

Prendre en compte tous les paramètres

Vous pouvez conclure du degré d'usure des pistons et d'autres parties affectant la compression. Et à la suite de toutes ces défauts pour faire une conclusion sur la nécessité de réparer la réparation des moteurs.

Comment vérifier la compression sans compressomètre

Les données les plus précises fournissent des diagnostics sur un moteur chauffé, qui est effectué dans l'ordre suivant:

Sans l'appareil, la compression de mesure ne fonctionnera pas. Puisque le mot "mesure" elle-même implique l'utilisation du dispositif de mesure. De sorte que

Mesurer la compression dans le moteur sans compressomètre est impossible

Mais si vous avez besoin de vérifier

Les données les plus précises fournissent des diagnostics sur un moteur chauffé, qui est effectué dans l'ordre suivant:

Lors de la rotation du vilebrequin par le volant à tour de rôle de 200 à 300 par minute. De côté

déterminer si c'est en général

  • (Par exemple, après avoir grimpé sur la courroie de distribution ou la longue durée d'arrêt, les voitures, etc.), c'est-à-dire
  • Plusieurs manières les plus faciles
  • Comment vérifier la compression sans compressomètre.
  • Le signe de la mauvaise compression est le comportement de la voiture atypique lorsque, par exemple, sur des tours de faible vitesse, il fonctionne progressivement et instable, et à haut "réveil", alors que leur fumée grise d'échappement, et si vous regardez les bougies, elles seront dans pétrole.
  • Lorsque la compression est réduite, la pression des gaz de carter de carter augmente, le système de ventilation est plus rapide et, par conséquent, l'augmentation de la toxicité CO, la contamination de la chambre de combustion.

La vérification la plus élémentaire de la compression du moteur sans instruments -

auairement

Ainsi, comme d'habitude, s'il y a une compression dans les cylindres du moteur, tournez le démarreur, vous pouvez entendre la manière dont le moteur utilise chaque compression avec un son caractéristique. De plus, dans la plupart des cas, le moteur peut se croirser un peu.

Quand il n'y a pas de compression, aucune horlogerie claire ne sera entendue, aucune controverse. Un tel comportement témoigne souvent de la falaise de la sangle de synchronisation.

Vidéo Comment vérifier la compression du moteur sans instruments

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Diamètre approprié (caoutchouc, plastique cortical ou tissu dense)

Bougie bien,

En tournant une pré-bougie d'une sorte de cylindres, vous pouvez vérifier si au moins une certaine compression. Après tout, s'il est là, le bouchon volera avec le coton caractéristique. S'il n'y a pas de compression, cela restera là où il était.

Effort d'accompagnement lorsque vous tournez à SQ

. Cette méthode de test de la compression n'a aucune précision du tout, mais néanmoins, les gens les utilisent parfois.

  1. Il est nécessaire de tordre toutes les bougies, à l'exception du premier cylindre et de la main, pour le boulon de poulie de vilebrequin, se retourne jusqu'à ce que le battement de compression soit épuisé (il est déterminé par des étiquettes de synchronisation). Ensuite, nous répétons la même procédure avec tous les autres cylindres, à environ proposer l'effort d'accompagnement.
  2. Étant donné que les mesures sont assez conditionnelles, il est donc préférable d'utiliser le compressomètre. Un tel appareil doit être disponible auprès de chaque propriétaire de la voiture, car son prix est tellement intéressant de ne pas acheter, et son aide peut être nécessaire à tout moment.

Les données les plus précises fournissent des diagnostics sur un moteur chauffé, qui est effectué dans l'ordre suivant:

Vous pouvez apprendre la valeur requise de la compression de votre voiture à partir du manuel de maintenance ou du moins découvrir le degré de compression du moteur de votre voiture, puis la compression peut être calculée par la formule: rapport de compression * K (où K = 1.3 pour l'essence et 1.3-1, 7 pour moteur diesel).

  1. Comme un état d'échappement
  2. ou
  3. L'état des bougies d'allumage
  4. , Il peut déterminer la compression sans appareil uniquement un automobiliste expérimenté, et celui même, relativement.

Une telle méthode

Les données les plus précises fournissent des diagnostics sur un moteur chauffé, qui est effectué dans l'ordre suivant:

pertinent pour les voitures avec moteur usé

  1. Lorsque le sommet est fréquent et une brume blanche et bleue avec une odeur spécifique apparue du silencieux. Il parlera du fait que l'huile dans la chambre de combustion a commencé à couler par plusieurs chemins.
  2. L'automobiliste compétent pour l'échappement et l'état des bougies, ainsi que l'analyse des bruits acoustiques (pour écouter le bruit, vous aurez besoin d'un dispositif, qui est un stéthoscope médical avec un capteur mécanique) déterminera définitivement en raison de la sorte de fumée et de consommation d'essence.

Les principaux auteurs de la présence de l'huile deux, il s'agit de capuchons réfléchissants d'huile de vannes ou de cylindres (bagues, pistons, cylindres), ce qui indique les écarts de compression.

Quand les joints étaient usés, apparaissent souvent

Bagues d'huile autour des bougies et des gaz d'échappement

, alors je.

Les données les plus précises fournissent des diagnostics sur un moteur chauffé, qui est effectué dans l'ordre suivant:

La compression du cancer ne peut pas être faite

  • Mais si, après le chauffage, le Khos continue le tabagisme caractéristique ou son intensité est amélioré - il peut être conclu sur l'usure du moteur.
  • Et afin de déterminer à cause de laquelle la compression manque de la compression nécessité de produire plusieurs tests non complexes.
  • Tests vérifiant la compression manquante
  • Pour obtenir une réponse précise, l'utilisation de toutes les méthodes énumérées comparées Les résultats obtenus sont nécessaires.

Pour déterminer l'usure des anneaux, il suffit de certainement, avec une seringue, dans un cylindre littéralement grammes de 10 huiles et répéter le balayage. Si la compression a augmenté, les bagues sont fatiguées ou d'autres parties du groupe cylindrophone.

Dans le cas des indicateurs inchangés - les fuites d'air se produisent à travers un joint ou une vanne, et dans de rares cas dus à des fissures dans la CBC.

Et si la pression a changé littéralement sur 1-2 bar, il est temps de battre l'alarme, est un symptôme de la fente de piston.

Les données les plus précises fournissent des diagnostics sur un moteur chauffé, qui est effectué dans l'ordre suivant:

Une diminution uniforme de la compression sur les cylindres indique l'usure habituelle du moteur et ne constitue pas un indicateur de la refonte des minuscules.

Les résultats de la mesure de la compression montrent l'état du moteur, en particulier les pistons, les anneaux de piston, les vannes, les arbres à cames et vous permettent de prendre des décisions sur la nécessité de réparer ou de remplacer uniquement le joint de la tête de bloc ou des capuchons de circuit d'huile.

Pression de compression pour différents types de moteurs

Fumée notable du chemin d'échappement; Sur les moteurs à essence, la compression normale est comprise entre 12-15 bars. Si vous comprenez plus, la tendance sera la suivante:

Voitures domestiques et anciennes voitures étrangères - 13.5-14 bar;

Les données les plus précises fournissent des diagnostics sur un moteur chauffé, qui est effectué dans l'ordre suivant:

carburateur à module arrière - jusqu'à 11-12;

Nouvelles voitures étrangères 13,7-16 bars et voitures turbocompressées et avec un volume important de 18 bars.

Dans les cylindres de voitures diesel, la compression doit être au moins 25-40 atm.

  1. Résultats de la dynamique de la croissance
  2. Lorsque
  3. Valeur de pression 2-3 kgf / cm²

Les données les plus précises fournissent des diagnostics sur un moteur chauffé, qui est effectué dans l'ordre suivant:

et puis, dans le processus de tournage, augmente fortement, puis

  • Très probablement, les bagues de compression sont usées
  • . Dans le même cas, la compression augmente fortement sur le premier tact de travail si la chute d'huile dans le cylindre.
  • La pression atteint immédiatement 6-9 kgf / cm²
  • et ensuite ne change pratiquement pas, probablement,
  • Vannes non fermement adjacentes

(bien rangé la situation) ou

Le joint de culasse de la cylindre a été porté

  1. Dans le cas quand observé
  2. Compression réduite
  3. (sur

20%

Dans l'un des cylindres

et en même temps, le moteur au ralenti travaille instable, puis un grand

Probabilité d'arbre à cames probus

Si les résultats de la mesure de la compression montraient que dans l'un des cylindres (ou deux adjacents), la pression augmente sensiblement plus lentement et

  1. par 3-5 ATM. En dessous de la norme
  2. T.
  3. Probablement brûlé le joint entre le bloc et la tête
  4. (Vous devez attirer l'attention du pétrole sur le liquide de refroidissement).

Les données les plus précises fournissent des diagnostics sur un moteur chauffé, qui est effectué dans l'ordre suivant:

Au fait, vous ne devriez pas être heureux si vous avez un vieux moteur et

  1. La compression est devenue plus
  2. que dans la nouvelle - la croissance de la compression s'explique par le fait qu'à la suite d'un long travail
  3. La combustion de la caméra a des sédiments d'huile
  4. Ce qui non seulement aggraver le dissipateur de chaleur, mais également réduire son volume et, par conséquent, la détonation de l'allumage d'étrier et des problèmes similaires apparaissent.
  5. Une compression inégale dans les cylindres provoque la vibration du moteur (notamment perceptible au ralenti et à faible Revs), ce qui nuit également à la suspension et à la suspension du moteur. Donc, soulever, la pression de la compression, il est nécessaire de tirer des conclusions et d'éliminer le défaut.

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Quelle compression doit être dans les cylindres d'essence et de moteurs diesel, de mesure avec votre propre compressomètre, normes et écarts possibles

Le moteur de combustion interne (DVS) fait référence à la partie principale de tout véhicule. Souvent avec le concept de KHS, vous pouvez entendre un tel concept qu'une compression dans le moteur. Il s'agit d'un indicateur important responsable de l'exploitation du moteur de la voiture. Nous allons comprendre quelle compression est, quelle compression devrait être dans le moteur et ce qui se passera avec le moteur en violation des normes.

Quelle est la compression?

Le mot "compression" vient de la "compression" latine, ce qui signifie "compression". Ceux. La compression est comprise pour compresser le gaz qui se produit en raison de l'action des forces externes afin de réduire le volume de gaz, tout en augmentant la température et la pression.

Pour comprendre ce qui est une compression dans le moteur, il convient de mieux comprendre ce que le moteur de combustion interne est constitué. Il dispose d'un bloc de cylindres, de vannes, de pistons à compression et de pistons à piston à l'huile, de tiges et de vilebrequins.

Lors de la levée du piston sur le tact de compression, les vannes sont fermées, de sorte que le mélange de carburant se produit, tandis que la pression est formée dans le cylindre supérieur. Et la valeur numérique de cette pression est la compression du moteur.

La compression est mesurée dans les unités de mesure de pression - bar, kg / cm2, MPa.

  1. De nombreux facteurs affectent l'indicateur de compression. Parmi eux:
  2. les vannes d'atterrissage, surtout s'ils sont installés serrés;
  3. la présence de petites fissures entre les clips de siège de soupape;
  4. Les cylindres et les pistons sont trop usés;

Les bagues de piston sont portées;

Présence dans les cylindres d'huile.

Pour comprendre le moteur en mode normal ou avoir des problèmes, vous devez connaître les paramètres de compression d'usine pour chaque moteur, car Ils seront distingués.

Habituellement, le taux de compression est indiqué dans les spécifications. On ne peut être noté qu'en raison des différences entre les moteurs diesel et essence, la compression sera différente. En règle générale, les moteurs diesel ont un taux de pression plus de deux fois.

La compression dans le moteur diesel est plus de vingt atmosphères. Le plus souvent, il fluctue de vingt-huit à trente-deux atmosphères. Ces indicateurs élevés sont dus à la complexité du dispositif de moteur.

  1. Le taux de compression des moteurs à essence peut être calculé par la formule qui comprend le degré de compression du moteur et le coefficient X, qui est déterminé en fonction du type de moteur. Le ratio de compression est tiré de la documentation technique de la voiture.
  2. X = 1.2-1.3 pour les moteurs à quatre temps; X = 1.7-2 pour les moteurs diesel à quatre temps.
  3. En règle générale, le taux de compression du moteur à essence est un peu plus de dix atmosphères.
  4. Il est bon de connaître le taux de compression de votre voiture, mais vous devez toujours être capable de le mesurer pour être sûr que le moteur fonctionne correctement. Considérez quelles méthodes pour mesurer la compression du moteur existe.
  5. Mesurer la compression avec vos propres mains

Pour mesurer la compression, vous pouvez bien sûr contacter le service de voiture. Mais il est plus facile d'économiser de l'argent et de faire des mesures vous-même. Pour de telles mesures, il suffit d'acheter un dispositif spécialisé - compressomètre. C'est essentiellement une jauge de pression, mais ayant une vanne de contrôle qui mesure la pression maximale dans le cylindre du moteur.

Maintenant, le marché offre des compressomètres pour les moteurs diesel et de l'essence. Différences de limites de mesure autorisées, car dans les moteurs diesel, la pression est beaucoup plus élevée.

Pour vérifier la compression, nous avons d'abord besoin de:

Vérification du niveau de charge de la batterie. Cela est nécessaire, car lors de la mesure de la pression, le moteur fonctionnera sur la batterie.

Chauffer le moteur automatique à la température de fonctionnement. Ceci est nécessaire pour obtenir les résultats de mesure les plus précis.

Après cela, allez à la deuxième étape:

enlever tous les chandelestrap;

dévisser la bougie de chaque cylindre;

  1. Avec pompe à combustible électrique - il doit être retiré. Si la pompe à carburant est habituelle, le tuyau est simplement déconnecté;
  2. Éteignant le fil d'alimentation avec des buses si nécessaire.

Après avoir effectué ces actions, vous pouvez passer directement à la mesure de la compression dans les cylindres du moteur. Il est conseillé de mesurer ensemble pour une personne pour résoudre les résultats de la mesure et l'autre rotation du moteur.

Les étapes suivantes sont effectuées pour la mesure:

vissoir le compressomètre au cylindre vérifié;

Appuyez sur la pédale d'essence jusqu'à ce qu'elle s'arrête pour ouvrir complètement la manette des gaz. Touche d'allumage Démarrage en rotation du démarreur. La rotation est effectuée jusqu'à ce que l'indicateur de l'instrument cesse de croître - ce sera la compression du moteur.

  • Après le résultat obtenu, vous devez comparer avec les règles qui doivent être pour ce moteur. Si les résultats sont proches des normes de la norme, la compression du moteur est bonne et le moteur fonctionne bien, ou la raison de la ventilation du moteur n'est pas dans cela.
  • Causes et conséquences de la faible compression
  • Si la mesure est obtenue à faible compression du moteur, il est nécessaire de restaurer la pression dans les cylindres de l'urgence. Sinon, il peut y avoir de graves conséquences à l'avenir lors du fonctionnement de la voiture.

Par exemple, il sera difficile de démarrer le moteur, le chiffre d'affaires du moteur roulera, le moteur sera très très peau, la puissance du moteur diminuera de manière significative, la consommation de carburant augmentera, la fumée bleue augmentera, ce qui viendra du tuyau d'échappement lorsque le moteur est démarré.

  1. Les causes les plus courantes de la faible compression peuvent être:
  2. ponte de cylindre brûlé;
  3. Le piston ou la vanne a brûlé;
  4. forte usure des parties de cylindre;
  5. Siège de valve crucifié s'est effondré.
  6. Tout d'abord, vous devez vérifier toutes ces pièces et remplacer défectueux. Après cela, la compression doit être normale, il est nécessaire de répéter des mesures.
  7. Causes et conséquences de la haute compression

Si les résultats de la mesure de la compression avaient été élevés, il est nécessaire de vérifier si l'huile ou le moteur est surchauffé dans la chambre de combustion.

Les effets de la compression élevée conduisent à la détonation et à la survenue d'une allumage de Vibil, qui contribue à son tour aux dommages causés au piston et au cylindre du moteur.

À des indicateurs de compression élevés, il convient également de vérifier si les bouchons et les anneaux de lecture d'huile n'ont pas été usés ou s'il n'y a pas de voiture dans les cylindres, il est possible d'ingénierie du moteur.

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  2. https://swapmotor.ru/ustrojstvo-dvigatina/kompressiya.html.
  3. Vérifiez la compression dans les cylindres de moteur: Quoi et comment mesurer

Quelle compression devrait être

Pour identifier le temps de la limite d'usure des pièces du moteur, vous devez connaître les valeurs de pression autorisées. Il est associé à un rapport de compression directement proportionnellement - plus la pression est élevée.

Aujourd'hui, vous pouvez rencontrer 3 types de moteurs avec des caractéristiques:

Vieux moteurs avec un petit degré de compression - jusqu'à 8,5.

  1. Les moteurs modernes à essence dans lesquels le mélange de carburant et d'air diminue de la quantité allant jusqu'à 9-11 fois.
  2. Moteurs diesel capables de comprimer le mélange de carburant de 16 à 24 fois.
  3. La quantité de compression est influencée par différents facteurs:
  4. étanchéité des vannes d'atterrissage;

Fissures dans les lieux d'atterrissage des vannes;

la présence de lubrifiant dans les cylindres;

les bagues portent;

  1. Parties portées du groupe cylindrophone.
  2. Norme et minimum

En testant, les données de pression optimales dans les cylindres pour différents types de moteurs ont été obtenues. Lorsque le moteur a atteint la température de fonctionnement, la batterie est complètement chargée, puis la compression doit être:

Fumée notable du chemin d'échappement; Sur les vieux moteurs équipés de carburateurs, la plus petite valeur est de 1 mégapascal. Dans Old Unités - 10 bars. Si le moteur est neuf, la pression peut atteindre 13 bar.

Exécutez le moteur et réchauffez-le jusqu'à une température de 70 degrés.

Pression optimale dans le moteur à essence - 1,5 mégapascals. Le niveau minimum est de 1,1 MPa.

Exécutez le moteur et réchauffez-le jusqu'à une température de 70 degrés.

Pour un moteur diesel, une valeur normale est de 2,4-3 MPa.

Il est important de savoir! L'analyse des mesures de paramètres vous permet d'établir un motif que le rapport de compression avec le coefficient de 1,5 donne la pression optimale dans les cylindres.

S'il est plus précis de déterminer le coefficient spécifié, alors pour les moteurs à essence à 4 temps, il se trouve dans la plage de 1,2-1,3, pour un moteur diesel - 1,7-2.

Signes de mauvaise compression La détection de la limite de compression inférieure indique une usure accrue du moteur. Entre les anneaux de piston et le cylindre, il y a des frictions, ce qui augmente l'écart entre les détails. Pour cette raison, la compression est réduite.

Exécutez le moteur et réchauffez-le jusqu'à une température de 70 degrés.

Pour les caractéristiques suivantes, il est possible de déterminer que la compression est insuffisante: Beaucoup de fumée sort de Sapuna. Ceci est une vanne qui sert à éliminer les gaz de carter d'injection et de moteurs de carburateur. Réduire la puissance de l'unité de puissance, notamment perceptible sur les petits moteurs.

Beaucoup de fumée sort du tuyau d'échappement, car l'huile moteur brûle dans un volume important.

Grande consommation d'huile due à l'usure des anneaux de circuit d'huile et des bouchons. Si nous considérons les raisons de réduire la compression, alors le principal: :

Fonctionnement de la voiture sur le moteur déclenché, brisant le thermostat.

Surchauffe de l'unité de puissance.

Appliquer une lubrification de faible qualité.

Exécutez le moteur et réchauffez-le jusqu'à une température de 70 degrés.

La maintenance et le remplacement de l'huile sont effectués.

Exécutez le moteur et réchauffez-le jusqu'à une température de 70 degrés.

La vie moteur a été développée.

Exécutez le moteur et réchauffez-le jusqu'à une température de 70 degrés.

Si la tête a brûlé, les vannes sont endommagées, puis le remplacement du lubrifiant ne vous aidera pas. Dans ces cas, le moteur est réparé avec le remplacement d'une partie du groupe de pistons et d'autres éléments.

Différence de compression admissible dans les cylindres

Si la compression mesurée est différente dans les cylindres, elle complique le boîtier. Le moteur devra démonter et maintenir la refonte. Il faudra non seulement le remplacement des anneaux, des vannes et des bouchons d'étanchéité.

Exécutez le moteur et réchauffez-le jusqu'à une température de 70 degrés.

La compression est inférieure à la valeur minimale d'un cylindre signifie qu'il y a des défauts dans le piston ou le cylindre. Dans le même temps, tous les éléments du groupe cylindropional sont généralement modifiés, sinon la différence de compression restera, et le problème ne partira pas.

Exécutez le moteur et réchauffez-le jusqu'à une température de 70 degrés.

La valeur normale est la pression de 10 à 12 bars, en fonction du modèle de la voiture et du moteur. Mais la différence admissible de la compression dans différents cylindres est établie. Par exemple, sur 2 et 3 cylindres, cette valeur peut être inférieure à 0,5 bar, ce qui est permis. Cela dépend de la charge sur les pistons - où de plus, il y a une usure ci-dessus.

Si la pression dans différents cylindres diffère loin, par exemple, sur 3 ou 4 atmosphères, alors elle est anormale. Le moteur fonctionnera avec des interruptions. Cela peut se produire immédiatement dans plusieurs cylindres, ce qui apporte la refonte.

Quelle est la compression mesurée

Le paramètre principal du moteur, indiqué dans le manuel d'utilisation - le degré de compression. Il détermine le nombre de fois que le mélange de carburant est compressé avant la combustion. Le volume du cylindre, divisé en la course du piston - le degré de compression. Il ne change pas si le propriétaire de l'automobile n'a pas réglé le moteur, par exemple, les cylindres ont été détruits ou mis un autre vilebrequin.

Exécutez le moteur et réchauffez-le jusqu'à une température de 70 degrés.

Mais il est impossible de confondre cette caractéristique avec une compression qui signifie une pression de piston. Il est déterminé en tournant le démarreur de vilebrequin.

La compression au fil du temps diminue en raison de l'usure de pièces. Ses unités de dimension peuvent être:

Compression dans les cylindres de moteur: Mesure, quelle devrait être la norme

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